Probleme moteur JD, recensement

Rappel du premier message :

Merci de bien vouloir mettre dans cette file vos problèmes moteur tracteur ou batteuse JD, histoire d'anticiper ou d'éviter les modèle " a risque"....éventuellement ce que ça vous a couté....ou pas couté

Etrange, chez nous ils fonctionnent plutot à merveille, en plus ils ont souvent de gros chargeur sur le pont avant. On verra, les plus vieux on juste 2000 heures, et j'ai 2 T6 qui sont à 300 km donc j'espére qu'il n'y aura pas de soucis, on vend ces tracteurs vraiment les yeux fermé.

basto a écrit:
je ne tes jamais dit que tu ne pouvais éteindre le moteur trop chaud  !! je te dis d'attendre que le turbo ralentisse avant d'éteindre , un turbo sur 3 casse a cause de ça

Oui, un turbo tourne extrêmement vite (dans les 50000 à 80000 t/mn à plein régime, si je me souviens bien de mes cours de mécanique), et si on arrête le moteur sans que le turbo ait le temps de ralentir un peu, il continu de tourner un moment après l'arrêt et sans être lubrifié puisque la pompe à huile ne fonctionne plus.

ah ah,il y a des jaloux de la qualité des CNH  

sevi a écrit:ah ah,il y a des jaloux de la qualité des CNH  

mon voisin vient de me dire que la boite de son 7030 et hs pourtant il n'a que 3500 heures

Franki a écrit:

basto a écrit:
je ne tes jamais dit que tu ne pouvais éteindre le moteur trop chaud  !! je te dis d'attendre que le turbo ralentisse avant d'éteindre , un turbo sur 3 casse a cause de ça

Oui, un turbo tourne extrêmement vite (dans les 50000 à 80000 t/mn à plein régime, si je me souviens bien de mes cours de mécanique), et si on arrête le moteur sans que le turbo ait le temps de ralentir un peu, il continu de tourner un moment après l'arrêt et sans être lubrifié puisque la pompe à huile ne fonctionne plus.

Même plus que ça entre 100 000 et 200 000 trs/mn

Chamb a écrit:
M'enfin bon, ça à l'air de bien amuser tout le monde, j'en connais des vertes et des pas mûres à peu près dans toutes les marques, mais je m'abstiens d'abord parce que c'est un débat stérile, ensuite parce qu'il est pipé (personne ici ne peut blairer les deere), et parce que ça me fait clairement chier d'entendre sans arrêt les mêmes fanfaronner et déblatérer... 

Les débats sur les marques de tracteurs, y a des moments ou ça ressemble plus à de l'idéologie qu'autre chose, c'est un peu comme un sujet sur les ogm .... il y en a qui sont contre sans trop comprendre eux-mêmes pourquoi, et vice-versa.  

Poluxomatose a écrit:

Franki a écrit:Oui, un turbo tourne extrêmement vite (dans les 50000 à 80000 t/mn à plein régime, si je me souviens bien de mes cours de mécanique), et si on arrête le moteur sans que le turbo ait le temps de ralentir un peu, il continu de tourner un moment après l'arrêt et sans être lubrifié puisque la pompe à huile ne fonctionne plus.

Même plus que ça entre 100 000 et 200 000 trs/mn

Tu as des infos plus récentes que les miennes (qui datent d'il y a 30 ans).  

tedy61 a écrit:

sevi a écrit:ah ah,il y a des jaloux de la qualité des CNH  

mon voisin vient de me dire que la boite de son 7030 et hs pourtant il n'a que 3500 heures

c'est bien connu,a la Soc......i ils démontent la concurrence bleu ,a oui,les melons sont de plus en plus rares dans le secteur !

Franki a écrit:

Chamb a écrit:
M'enfin bon, ça à l'air de bien amuser tout le monde, j'en connais des vertes et des pas mûres à peu près dans toutes les marques, mais je m'abstiens d'abord parce que c'est un débat stérile, ensuite parce qu'il est pipé (personne ici ne peut blairer les deere), et parce que ça me fait clairement chier d'entendre sans arrêt les mêmes fanfaronner et déblatérer... 

Les débats sur les marques de tracteurs, y a des moments ou ça ressemble plus à de l'idéologie qu'autre chose, c'est un peu comme un sujet sur les ogm .... il y en a qui sont contre sans trop comprendre eux-mêmes pourquoi, et vice-versa.  

bien dit! 

Franki a écrit:

Poluxomatose a écrit:

Franki a écrit:Oui, un turbo tourne extrêmement vite (dans les 50000 à 80000 t/mn à plein régime, si je me souviens bien de mes cours de mécanique), et si on arrête le moteur sans que le turbo ait le temps de ralentir un peu, il continu de tourner un moment après l'arrêt et sans être lubrifié puisque la pompe à huile ne fonctionne plus.

Même plus que ça entre 100 000 et 200 000 trs/mn

Tu as des infos plus récentes que les miennes (qui datent d'il y a 30 ans).  

rotation du turbo sur les paliers d' huile sous pression > 100 000 rpm

c' est pourquoi il est impératif de laisser tourner au ralenti une minute avant de couper le moteur afin que le turbo ralentisse et soit lubrifié jusqu' à son arrêt total

sur les nouvelles voitures ,le moteur s'arrête a chaque feux rouges de rues et ma concess. ma dit qu'il y a jamais de problèmes turbo

philaubers a écrit:

Franki a écrit:

Chamb a écrit:
M'enfin bon, ça à l'air de bien amuser tout le monde, j'en connais des vertes et des pas mûres à peu près dans toutes les marques, mais je m'abstiens d'abord parce que c'est un débat stérile, ensuite parce qu'il est pipé (personne ici ne peut blairer les deere), et parce que ça me fait clairement chier d'entendre sans arrêt les mêmes fanfaronner et déblatérer... 

Les débats sur les marques de tracteurs, y a des moments ou ça ressemble plus à de l'idéologie qu'autre chose, c'est un peu comme un sujet sur les ogm .... il y en a qui sont contre sans trop comprendre eux-mêmes pourquoi, et vice-versa.  

bien dit! 

Quand je discute avec un jeune ( ils sont tous mordu d'une marque ) je leur dit de définir leurs besoins en premier , un peu comme un cahier des charges , et ensuite d'aller faire le tour des concess : il y en a qui sont tombé de haut

Bugiste a écrit:Etrange, chez nous ils fonctionnent plutot à merveille, en plus ils ont souvent de gros chargeur sur le pont avant. On verra, les plus vieux on juste 2000 heures, et j'ai 2 T6 qui sont à 300 km donc j'espére qu'il n'y aura pas de soucis, on vend ces tracteurs vraiment les yeux fermé.

chez nous la terre est amoureuse et c'est pas tout plat donc il faut un gros caillou a l'avant et que le zinc ai des tripes car parfois c'est toute la pente avec une roue avant a 20cm du sol et au frein pour que ça reste dans la raie  

basto a écrit:

Bugiste a écrit:Etrange, chez nous ils fonctionnent plutot à merveille, en plus ils ont souvent de gros chargeur sur le pont avant. On verra, les plus vieux on juste 2000 heures, et j'ai 2 T6 qui sont à 300 km donc j'espére qu'il n'y aura pas de soucis, on vend ces tracteurs vraiment les yeux fermé.

chez nous la terre est amoureuse et c'est pas tout plat donc il faut un gros caillou a l'avant et que le zinc ai des tripes car parfois c'est toute la pente avec une roue avant a 20cm du sol  et au frein pour que ça reste dans la raie  

Chez nous aussi c'est pas les pentes qui manque, aprés si tu passes toutes la puissance par un roue et dans des conditions non conforme, forcément, faut qu'un fusible lache.
On a un confrere (concess. NH) qui avait beaucoup de pb avec ces tracteurs bleus, et lui il est bien à plat, souvent l'inspecteur technique m'appelais pour me demandé mon avis, et si moi j'avais des soucis, bizarement, ils leur arrivaient toujours des trucks impensable, évidement, tout les tracteurs était poussé à mort (à la pompe ou par des boitiers additionnel), ils se sont fait remettre dans les rangs par NH, et depuis plus de soucis particulier.
Pour les turbo, j'ai pas un client qui attend 1 min avant d'éteindre, certains coupe meme le moteur alors qu'il est pas encore au ralenti, c'est trés rare de remplacé un turbo, je dis pas jamais, mais c'est de l'ordre de 1 ou 2 par an. Une pompe d'injection rotative est bien plus fragile, d'ailleurs aujourd'hui il y en a plus, comme cela on est tranquil.

une transmission doit prendre la puissance si elle ne la prend pas c'est que c'est sous dimensionner  

basto a écrit:une transmission doit prendre la puissance si elle ne la prend pas c'est que c'est sous dimensionner    

Si ton tracteur est prévu pour 160 cv et que tu es en bout de gamme, et que tu gonfles le moteur à 220 cv voir plus, les moteurs sont suffisamment solide pour tenir, mais le reste est dimensionné à un coef. avec une marge de sécurité.
C'est comme une voiture, gonflé un moteur, c'est loin d'etre un pb, mais aprés faut que le reste tienne, j'ai des collégues qui l'on fait, ils petent tous sur leur voiture.

Bugiste a écrit:

basto a écrit:une transmission doit prendre la puissance si elle ne la prend pas c'est que c'est sous dimensionner    

Si ton tracteur est prévu pour 160 cv et que tu es en bout de gamme, et que tu gonfles le moteur à 220 cv voir plus, les moteurs sont suffisamment solide pour tenir, mais le reste est dimensionné à un coef. avec une marge de sécurité.
C'est comme une voiture, gonflé un moteur, c'est loin d'etre un pb, mais aprés faut que le reste tienne, j'ai des collégues qui l'on fait, ils petent tous sur leur voiture.

je ne parle pas de boost je parle de tracteur strictement d'origine !! , c'est toi qui parle de ça  

westvar a écrit:

philaubers a écrit:

Franki a écrit:

Chamb a écrit:
M'enfin bon, ça à l'air de bien amuser tout le monde, j'en connais des vertes et des pas mûres à peu près dans toutes les marques, mais je m'abstiens d'abord parce que c'est un débat stérile, ensuite parce qu'il est pipé (personne ici ne peut blairer les deere), et parce que ça me fait clairement chier d'entendre sans arrêt les mêmes fanfaronner et déblatérer... 

Les débats sur les marques de tracteurs, y a des moments ou ça ressemble plus à de l'idéologie qu'autre chose, c'est un peu comme un sujet sur les ogm .... il y en a qui sont contre sans trop comprendre eux-mêmes pourquoi, et vice-versa.  

bien dit! 

Quand je discute avec un jeune ( ils sont tous mordu d'une marque ) je leur dit de définir leurs besoins en premier , un peu comme un cahier des charges , et ensuite d'aller faire le tour des concess : il y en a qui sont tombé de haut

cette semaine,j'ai conduit un claas,un fendt,un case et des john deere.
l'important pour moi,c'est que le travail avance et de ne pas avoir trop de pannes.sur un chantier de betteraves (par exemple),je m'en fiche d'avoir le 100 chevaux ou le 150 chevaux,du moment que le boulot avance et qu'il soit bien fait!!!
pour faire beaucoup de route,j'apprécie tout de même le confort.

basto a écrit:

Bugiste a écrit:

basto a écrit:une transmission doit prendre la puissance si elle ne la prend pas c'est que c'est sous dimensionner    

Si ton tracteur est prévu pour 160 cv et que tu es en bout de gamme, et que tu gonfles le moteur à 220 cv voir plus, les moteurs sont suffisamment solide pour tenir, mais le reste est dimensionné à un coef. avec une marge de sécurité.
C'est comme une voiture, gonflé un moteur, c'est loin d'etre un pb, mais aprés faut que le reste tienne, j'ai des collégues qui l'on fait, ils petent tous sur leur voiture.

je ne parle pas de boost je parle de tracteur strictement d'origine !! , c'est toi qui parle de ça  

Non pas de soucis si les tracteurs n'ont pas été modifié, je me suis peut etre mal exprimé.
J'en ai quelques un que les clients ont voulu poussé, cela passe d'abord par une bonne explication (besoin de puissance ponctuel, éco de carburant ect...), mais en aucun cas pour mettre du matériel plus gros derrière (ou alors vraiment temporairement), et on fait seulement de la repro.
Mais je ne suis pas tellement pour.

philaubers a écrit:

westvar a écrit:

philaubers a écrit:

Franki a écrit:

Chamb a écrit:
M'enfin bon, ça à l'air de bien amuser tout le monde, j'en connais des vertes et des pas mûres à peu près dans toutes les marques, mais je m'abstiens d'abord parce que c'est un débat stérile, ensuite parce qu'il est pipé (personne ici ne peut blairer les deere), et parce que ça me fait clairement chier d'entendre sans arrêt les mêmes fanfaronner et déblatérer... 

Les débats sur les marques de tracteurs, y a des moments ou ça ressemble plus à de l'idéologie qu'autre chose, c'est un peu comme un sujet sur les ogm .... il y en a qui sont contre sans trop comprendre eux-mêmes pourquoi, et vice-versa.  

bien dit! 

Quand je discute avec un jeune ( ils sont tous mordu d'une marque ) je leur dit de définir leurs besoins en premier , un peu comme un cahier des charges , et ensuite d'aller faire le tour des concess : il y en a qui sont tombé de haut

cette semaine,j'ai conduit un claas,un fendt,un case et des john deere.
l'important pour moi,c'est que le travail avance et de ne pas avoir trop de pannes.sur un chantier de betteraves (par exemple),je m'en fiche d'avoir le 100 chevaux ou le 150 chevaux,du moment que le boulot avance et qu'il soit bien fait!!!
pour faire beaucoup de route,j'apprécie tout de même le confort.

pour le confort les class sont pas mal  

arrivé un certain age on cherche le confort ! 

carlo s a écrit:arrivé un certain age on cherche le confort ! 

+1 c'est comme les femmes faut y être bien dedans  

  

fait gaffe basto, si tu es trop bien dedans tu risques de t'endormir ! je parlais du tracteur bien entendu !

baba a écrit:fait gaffe basto, si tu es trop bien dedans tu risques de t'endormir ! je parlais du tracteur bien entendu !

on s'en fou du zinc  

Vous êtes un peu HS à mon goût sur ce post... ce topic a été ouvert pour recenser les problèmes des JD et pas pour se disputer éternellement sur telle ou telle marque... 

Bon finie la bagarre. Ouvrez un topic sur chaque marque comme cela il n' y aura pas de jaloux   

philaubers a écrit:

carlo s a écrit:si c est de la calamine dans le turbo

merci l egr et vive l adblue   

je vais en savoir plus demain,j'ai eu cette nouvelle en stockant patates....faudra pas mal de tonnes pour payer la note!!!!

bienvenu au club philau,

4500€ pour les injecteurs + 1500 pour le turbo!!!!!

on nous propose un 6190r pour résoudre le problème.  

ils sont pas con de te proposer un 6190r car en plus des injecteurs et turbo, il y a le filtre a particule et un 2eme turbo je crois
normalement le prix des turbos baisse vu qu ils en mettent 2 (production en masse)

4500 les six inj ça fait cher !!!

carlo s a écrit:4500 les six inj ça fait cher !!!

Surtout qu'il n'était pas tous HS  

et moi qui me plaint avec les 6 à 1200€ sur la nouille !

bon ben là ,on touche le fond!!!!!  
ce matin,on remarque des grosses traces d'huile sur le moteur ,les gars ont serré comme des bourrins le cache culbuteur et il c'est fissuré .
il est maudit ce tracteur!!!!

carlo s a écrit:arrivé un certain age on cherche le confort ! 

je dis ça...mais quand tu es venu,à betteraves,je n'avais pas le teuf le plus confortable! 

blaise59 a écrit:

philaubers a écrit:

carlo s a écrit:si c est de la calamine dans le turbo

merci l egr et vive l adblue   

je vais en savoir plus demain,j'ai eu cette nouvelle en stockant patates....faudra pas mal de tonnes pour payer la note!!!!

bienvenu au club philau,

4500€ pour les injecteurs + 1500 pour le turbo!!!!!

on nous propose un 6190r pour résoudre le problème.  

tu as fais faire les réparations?

philaubers a écrit:

blaise59 a écrit:

philaubers a écrit:

carlo s a écrit:si c est de la calamine dans le turbo

merci l egr et vive l adblue   

je vais en savoir plus demain,j'ai eu cette nouvelle en stockant patates....faudra pas mal de tonnes pour payer la note!!!!

bienvenu au club philau,

4500€ pour les injecteurs + 1500 pour le turbo!!!!!

on nous propose un 6190r pour résoudre le problème.  

tu as fais faire les réparations?

on l'a récupéré vendredi ,soit disant que tous les injecteurs etaient morts,600€ x6=3600€ +MO environ 1000.