probléme T7 210 new holland

Rappel du premier message :

j'ai un T7 210 new holland  de 2021    il a 1200 h  il consomme de huile  1 litre /jour  avez vous eu ce probléme

Regarde l’entrée de l’intercooler s’il y a de l’huile

sevi a écrit:est ce que le niveau d'huile stagne a partir d'un certain niveau ?

non il baisse en dessous du mini

charpa a écrit:le comble est qu'il tourne comme une horloge  il tire bien  avec la 5 fers plantée je ralentis a 800 tr il ne cale pas   je raccelére il repart ne fume pas    le  seul probléme est la surconsommation d'huile

Quand tu enlèves le bouchon de remplissage, tu as de la compression qui s'échappe ?

Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

charpa a écrit:

sevi a écrit:est ce que le niveau d'huile stagne a partir d'un certain niveau ?

non il baisse en dessous du mini

Avec le code de pression d'huile trop faible et consommation d'huile, il faut peut être arrêter de s'en servir et chercher le ob, non ? Ça va mal finir !

ced62 a écrit:

charpa a écrit:le comble est qu'il tourne comme une horloge  il tire bien  avec la 5 fers plantée je ralentis a 800 tr il ne cale pas   je raccelére il repart ne fume pas    le  seul probléme est la surconsommation d'huile

Quand tu enlèves le bouchon de remplissage, tu as de la compression qui s'échappe ?

pas facile a voir car ça crache l'huile

VERT 42 a écrit:

charpa a écrit:

sevi a écrit:est ce que le niveau d'huile stagne a partir d'un certain niveau ?

non il baisse en dessous du mini

Avec le code de pression d'huile trop faible et consommation d'huile, il faut peut être arrêter de s'en servir et chercher le ob, non ? Ça va mal finir !

c'est ce que j'ai fait

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

si t'ouvres la jauge d'huile a chaud juste après avoir coupé le moteur de la pression ?

charpa a écrit:

ced62 a écrit:

charpa a écrit:le comble est qu'il tourne comme une horloge  il tire bien  avec la 5 fers plantée je ralentis a 800 tr il ne cale pas   je raccelére il repart ne fume pas    le  seul probléme est la surconsommation d'huile

Quand tu enlèves le bouchon de remplissage, tu as de la compression qui s'échappe ?

pas facile a voir car ça crache l'huile

Eh bien justement, ça ne devrait pas... Ça sent pas bon !

remonté de pression la segmentation peut etre cause si reniflard ok
ton huile elle va où, si segmentation ton joint de culasse va pas tenir il va se mettre a chauffer ton moulin. s'il se barre par le turbo ca se voit moins mais pas mieux. avec leur truc antipollution a 2 balles plus dur de voir a l'échappement.
ton mécano peut prendre les compressions ça ne doit pas être sorcier.
demandes un devis, tu ne sais pas dans quoi tu t'engages

un peu de lecture


https://www.agri-convivial.com/t79652p200-renouvellement-tracteur#2780410

segment casse

gc29 a écrit:si t'ouvres la jauge d'huile a chaud juste après avoir coupé le moteur de la pression ?

non

charpa a écrit:

gc29 a écrit:si t'ouvres la jauge d'huile a chaud juste après avoir coupé le moteur de la pression ?

non

charpa lundi tu va appeler  à la concession  NH que je vais te metttre en MP.
si ça peut t aider.
tu expliquera ton problème et ce qui a ètè fait .

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

non pas de fuite    tjrs la méme huile 10w40 de chez nh

charpa a écrit:

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

non pas de fuite    tjrs la méme huile 10w40 de chez nh

Alors la oui il y a soucis
Je sais plus si ça a été demandé, c'est arrivé après quoi ?
Progressivement ou d'un coup ?

1200 h t'es sous garantie normalement ! leur métier n'est pas que de vendre

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

non pas de fuite    tjrs la méme huile 10w40 de chez nh

Alors la oui il y a soucis
Je sais plus si ça a été demandé, c'est arrivé après quoi ?
Progressivement ou d'un coup ?

progressivement depuis le 20 juillet

gc29 a écrit:1200 h t'es sous garantie normalement ! leur métier n'est pas que de vendre

2 ans et 3 mois je ne sais pas pour la garantie     en changeant le filtre du reniflard ils ont vu qu'il aurait aspiré de la poussiere

je connais pas ton contrat cela est écrit dessus, possible close sur l'entretient, te laisses pas influencer. avec de la volonté ils ont de la marge de Manoeuvre vue les prix de vente. la mauvaise pub du constructeur c'esr pas bon pour eux. y'a un soucis ils font propre au contraire tu leur fait un bon echo. 
je connais pas assez les récents pour t'aider plus et sans voir, te dire des anneries c'est pas necessaire. trd a l'ai de connaître du monde qui peut mieux t'orienter.

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

ici le puma 140 de 2011 je crois donc pas d'adblue  à eu ce problème de joint de palier ar au début du printemps
peut-être du à ce souci de pression à cause du filtre du reniflard
c'est pour ça qu'ensuite ce foutu filtre de reniflard a été changé sur le 160 qui lui a l'adblue
le 140 fait un léger claquement à l'accélération qu'on n'entend que lorsqu'on est à coté
apparemment c'est au niveau de la pipe d’échappement dont le joint doit être foutu et ça souffle un peu

charpa a écrit:

gc29 a écrit:1200 h t'es sous garantie normalement ! leur métier n'est pas que de vendre

2 ans et 3 mois je ne sais pas pour la garantie     en changeant le filtre du reniflard ils ont vu qu'il aurait aspiré de la poussiere

Si la poussière  est entrée,  ton moteur est hs 
Elle est bien entrée quelque part , il faut trouver où

wild a écrit:

charpa a écrit:

gc29 a écrit:1200 h t'es sous garantie normalement ! leur métier n'est pas que de vendre

2 ans et 3 mois je ne sais pas pour la garantie     en changeant le filtre du reniflard ils ont vu qu'il aurait aspiré de la poussiere

Si la poussière  est entrée,  ton moteur est hs 
Elle est bien entrée quelque part , il faut trouver où

Oui bien vérifier les durites,les colliers la boîte à filtre et l intercooler

pig a écrit:

nico58 a écrit:

charpa a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

il vient d'etre changé et le probléme reste le méme

Pas de fuite sous le pont au niveau de la cloche du damper?
(Joint de palier arrière moteur)
Et tu utilise toujours la même huile depuis le début ?

ici le puma 140 de 2011 je crois donc pas d'adblue  à eu ce problème de joint de palier ar au début du printemps
peut-être du à ce souci de pression à cause du filtre du reniflard
c'est pour ça qu'ensuite ce foutu filtre de reniflard a été changé sur le 160 qui lui a l'adblue
le 140 fait un léger claquement à l'accélération qu'on n'entend que lorsqu'on est à coté
apparemment c'est au niveau de la pipe d’échappement dont le joint doit être foutu et ça souffle un peu

Oui il faut changer les joint de pipe d’échappement et surtout remettre des goujons neuf

il arrive à 8000h et le risque c'est que les boulons pètent en essayant de les dévisser

pig a écrit:il arrive à 8000h et le risque c'est que les boulons pètent en essayant de les dévisser

Non ça se fait très bien
Tu les dévisses à « chaud » d’un quart de tour avant qu’il refroidisse et c’est bon

wd 40 tous les jours 1 semaine on va dire tu tappes les filets. s'ils doivent venir c'était le bon choix surtout y aller propre et délicat. 

une fois j'ai terminer a chauffer a larc sur une moto, suite a la même procedure vue l'age et l'état entretenue en concession au passage, sa grande soeur à la maison nickel, sauf le talus. 
 
pas essayer encore y'a des bombes de froid quand t'as chauffé l'extérieur ca doit aider aussi pour réduir le goujon et débloquer

wild a écrit:

charpa a écrit:

gc29 a écrit:1200 h t'es sous garantie normalement ! leur métier n'est pas que de vendre

2 ans et 3 mois je ne sais pas pour la garantie     en changeant le filtre du reniflard ils ont vu qu'il aurait aspiré de la poussiere

Si la poussière  est entrée,  ton moteur est hs 
Elle est bien entrée quelque part , il faut trouver où

si il est sous garantie ça devrait etre pris en charge.

il y a eu le cas, un moteur neuf en NH l entreprise fait des analyses  d huile règuliere sur le matériel quel achete et ce sont aperçu que le moteur ,je ne sais plus si c est le  liquide de refroidissement ou autre qui passait dans l huile.
ils ont rachetè par la suite ce meme modèle sans avoir de souçis comme celui d avant.
ce devait etre un dèfaut de fabrication.

nico58 a écrit:

pig a écrit:il arrive à 8000h et le risque c'est que les boulons pètent en essayant de les dévisser

Non ça se fait très bien
Tu les dévisses à « chaud » d’un quart de tour avant qu’il refroidisse et c’est bon

ah bon a savoir !!!
je ne suis pas sur que le mécano du concess ait parlé de cette astuce
que mettre du wd 40 la veille
merci

nico58 a écrit:

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

Ça dépend quel 6000. Mon 6030 n'en a pas.... Sur les plus gros il y en a, mais je ne sais pas a partir duquel

VERT 42 a écrit:

nico58 a écrit:

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

Ça dépend quel 6000. Mon 6030 n'en a pas.... Sur les plus gros il y en a, mais je ne sais pas a partir duquel

Normal c'est un régulation mécanique 
Ceux qu'il l'ont dans le cache culbuteurs c'est les régulation électroniques
Les autres doivent en avoir aussi 
Mais j'en ai jamais fait

nico58 a écrit:

VERT 42 a écrit:

nico58 a écrit:

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

Ça dépend quel 6000. Mon 6030 n'en a pas.... Sur les plus gros il y en a, mais je ne sais pas a partir duquel

Normal c'est un régulation mécanique 
Ceux qu'il l'ont dans le cache culbuteurs c'est les régulation électroniques
Les autres doivent en avoir aussi 
Mais j'en ai jamais fait

à moins que ce soit un élite

nico58 a écrit:

VERT 42 a écrit:

nico58 a écrit:

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

Ça dépend quel 6000. Mon 6030 n'en a pas.... Sur les plus gros il y en a, mais je ne sais pas a partir duquel

Normal c'est un régulation mécanique 
Ceux qu'il l'ont dans le cache culbuteurs c'est les régulation électroniques
Les autres doivent en avoir aussi 
Mais j'en ai jamais fait

Non électronique le mien. C'est un élite

VERT 42 a écrit:

nico58 a écrit:

VERT 42 a écrit:

nico58 a écrit:

RP61 a écrit:

nico58 a écrit:Change ton filtre de reniflard 
Ça fait monter la pression dans le bloc moteur donc consommation d’huile 
A 1200h il faut le changer 
A c’est norme anti pollution….
C’est un vrai cadeau….

Ya pas ca sur les TIer3 ?

On a 4 T6000 en Tier3 entre 4000 et 6500h aucun ne bouffe d'huile et jamais entendu parlé du filtre de reniflard

Si il y a et c’est très rapide à faire
Déjà fait sur un 6090 à 5000h
Les nouveaux c’est plus galère et plus long avec l’adblue

Ça dépend quel 6000. Mon 6030 n'en a pas.... Sur les plus gros il y en a, mais je ne sais pas a partir duquel

Normal c'est un régulation mécanique 
Ceux qu'il l'ont dans le cache culbuteurs c'est les régulation électroniques
Les autres doivent en avoir aussi 
Mais j'en ai jamais fait

Non électronique le mien. C'est un élite

Je croyais qu'il était tous en mécanique 
Je connais surtout les 6050 et plus
Ici pas beaucoup de plus petit 
Donc à vérifier suivant le tracteur

si le moteur a avalé la poussière , tu peux refaire la cylindrée , cylindres + segments

Et le manque de pression d’huile ??

mon T7 210 a bien aspiré de la poussiere les compressions sont faibles 
sur la durite en plastique il y a un trou pour brancher le freinage pneumatique  et comme je ne l ai pas   d'origine il y a un bouchon   celui ci est parti   a cause de ???
new holland me donne 100 % des torts 
que dois je faire ?
j'ai une assurance juridique a groupama

charpa a écrit:mon T7 210 a bien aspiré de la poussiere les compressions sont faibles 
sur la durite en plastique il y a un trou pour brancher le freinage pneumatique  et comme je ne l ai pas   d'origine il y a un bouchon   celui ci est parti   a cause de ???
new holland me donne 100 % des torts 
que dois je faire ?
j'ai une assurance juridique a groupama

appele ton assurance.

c'est ta concession locale ou réponse du siège ? ca coute rien de demander conseil a ton assurance. la réponse orale ou écrite. ils t'ont proposé quoi 

1200h bouchon sauté t'as des arguments je pense faut bien monter pour qu'ils comprennent que tes pas un lapin de 3 semaines

gc29 a écrit:c'est ta concession locale ou réponse du siège ? ca coute rien de demander conseil a ton assurance. la réponse orale ou écrite. ils t'ont proposé quoi 

1200h bouchon sauté t'as des arguments je pense faut bien monter pour qu'ils comprennent que tes pas un lapin de 3 semaines

réponse de new holland au coordinateur technique du concessionnaire

vois avec ton assurance pour contre expertise pour le bouchon qui a sauter. si le problème vient de là c'est montage d'usine et personne n'est allé autour depuis vue que tu n'en a pas l'utilité.

c'est un avis jsuis pas compétant en la matière, l'idée c'est de les mettre devant leur responsabilité, tu laisses la porte ouverte mais ne veut pas être pris pour un con

d'autre on sans doute d'autres expériences que les miennes

si tu l'as acheté c'est qu'il bosse tu fais comment en attendant ? avec ton assurance t'as pertes de marge brute et autre dans les contrats. si t'as un bon conseillé il va gérer, a chaud on pense pas a tout c'est normal

fais gaffe aux petites lignes, t'as un centre comptable aussi, les assurances pour se tirer les pattes suivant le montant ils sont pas mauvais. en théorie revoir la concurrence tous les 2 ans qu'ils ne prennent pas de mauvaises habitudes

gc29 a écrit:vois avec ton assurance pour contre expertise pour le bouchon qui a sauter. si le problème vient de là c'est montage d'usine et personne n'est allé autour depuis vue que tu n'en a pas l'utilité.

c'est un avis jsuis pas compétant en la matière, l'idée c'est de les mettre devant leur responsabilité, tu laisses la porte ouverte mais ne veut pas être pris pour un con

d'autre on sans doute d'autres expériences que les miennes

si tu l'as acheté c'est qu'il bosse tu fais comment en attendant ? avec ton assurance t'as pertes de marge brute et autre dans les contrats. si t'as un bon conseillé il va gérer, a chaud on pense pas a tout c'est normal

fais gaffe aux petites lignes, t'as un centre comptable aussi, les assurances pour se tirer les pattes suivant le montant ils sont pas mauvais. en théorie revoir la concurrence tous les 2 ans qu'ils ne prennent pas de mauvaises habitudes

le concessionnaire m'en a prété un

il est où ce fameux bouchon dont tu parles?

thierry01052 a écrit:il est où ce fameux bouchon dont tu parles?

il est sur la durite en plastique noir a coté il y a un tuyau qui va au cache culbuteur

Ça a fini comment cette histoire de t7?

ah ça sent le paté aapres le road trip