rappel de john deere 6r??

par **porsche 133** Lun 24 Oct - 20:14

Rappel du premier message :

noibe88 a écrit:Ils disent quoi chez ton concessionnaire ?

je téléphone demain

par **payou88** Lun 28 Nov - 20:28

j’avais un 215r de prêt de 3 ans à 3000h boîte vario sans command pro, pas de pdf avant et sans cabine suspendu qui repartait pour 110 000 €

par **porsche 133** Lun 28 Nov - 20:29

payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?

6250r vario toute options neuf , 210 000 Embarassed

par **payou88** Lun 28 Nov - 20:37

porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?
6250r vario toute options neuf , 210 000

ah oui ça je sais malheureusement mais en occasion ?

par **porsche 133** Lun 28 Nov - 20:40

payou88 a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?
6250r vario toute options neuf , 210 000
ah oui ça je sais malheureusement mais en occasion ?

le même en occaz 3000h ,150 000

par **payou88** Lun 28 Nov - 20:45

ah oui je compatis rame

par **gan 29** Lun 28 Nov - 21:22

Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

par **lefou** Lun 28 Nov - 21:39

porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?

https://www.google.com/search?q=boite+direct+drive+john+deere&rlz=1C1GCEA_enFR990FR990&sxsrf=ALiCzsYSK-kxN2XjTVZqX1j53M2XoyYs3A:1669670082715&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=2ahUKEwjI86_h5dH7AhXVTaQEHWNlCj8Q_AUoA3oECAIQBQ&cshid=1669670273419684&biw=1920&bih=929&dpr=1#fpstate=ive&vld=cid:8765f571,vid:24V9J1PR3ck

C'est une boite a double embrayage qui permet d'obtenir 8 vitesses sous charges .

C'est le principe de la boite DSG de chez VW

il y a 1 ligne d'arbre pour les vitesse paires et 1 ligne pour les vitesses impaires .

Le principe est que pour éviter la rupture de couple , l'embrayage de l'arbre de la vitesse qui va s' engagé commence a embrayer avant que celui de la vitesses engagé se libère .

Les embrayages sont de type multidisque a bain d'huile , le changement des vitesses se fait via des fourchettes de commande pilotés par des electro aimants .

Il n'y a pas de module hydrostatiques comme les boites vario ni de train épicycloïdale comme les boites powershift .

L'avantage c'est que le rendement est bon , car c'est une boite mécanique .

L'inconvénient , est que tu ne peut pas " sauter " de vitesse . En effet , tu ne peux pas faire de 1 a 3 par exemple car ils sont sur la même ligne d'embrayage .

Le changement de gamme A B C est aussi sur synchro mécanique piloté électriquement .

Autre particularité , c'est une boite type " sèche " , il n'y a pas de lubrification par barbotage , mais que par pression d'huile , ce qui augmente sont rendement .

Le pilotage par életro - aimants des vitesses permet de ne pas utilisé de capteurs de position pour les fourchettes ( moins de capteur ) , cela permet aussi d'éviter les pistons et joint ( fuites interne ) , elle permet aussi l'augmentation de la réactivité du passage des rapports et leur gestion .

Hormis les passages de gammes , c'est quasi aussi fluide que le vario .

Tu peux commander les vitesses en manuel comme une powerquad ou en auto comme une auto quad .

Tu peux aussi verrouillé le passage des gammes pour éviter de sauter à la gamme supérieur et avoir une rupture de couple ( travail en traction lourde généralement )

Si tu veux te faire un avis , il faut essayé .

par **forbo17** Lun 28 Nov - 21:39

gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?

par **nl80** Lun 28 Nov - 21:46

forbo17 a écrit:
gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?

C'est le 6r175 son équivalent et ça tourne autour de 160000€ aujourd'hui mais si on l'équipe comme le 7710 (PQ 40 km/h)on tourne plutôt à 140000€ soit le double car les derniers 7710 en TLS approchaient les 70000€

par **payou88** Lun 28 Nov - 21:49

forbo17 a écrit:
gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?

plutôt comparer à un 7830 acheté neuf pour ma part en 2008 un beaux billet de 100 000, ont double quand même la mise, reprise aujourd’hui 75000 euros …..

par **gan 29** Lun 28 Nov - 21:50

forbo17 a écrit:
gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?

Je parle de gabarit donc tracteur de 8t sur la bascule. Et puis, effectivement ce n est pas la même chose car le confort en plus avec les gadgets qui vont avec ne justifient pas les prix délirants d aujourd hui.

par **forbo17** Lun 28 Nov - 21:59

nl80 a écrit:
forbo17 a écrit:
gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?
C'est le 6r175 son équivalent et ça tourne autour de 160000€ aujourd'hui mais si on l'équipe comme le 7710 (PQ 40 km/h)on tourne plutôt à 140000€ soit le double car les derniers 7710 en TLS approchaient les 70000€

Debit hydraulique, puissance de relevage, suspension de cabine, phares, siège, clim, écran tactile, faisceau isobus , preequipement guidage, frein pneumatiques, pneus flex, ad blue ...
C'était déjà pareil sur le 7710 ?

par **Bastien NH** Lun 28 Nov - 22:04

Ah les 7710 c'était du vrai tracteur

par **temeos** Mar 29 Nov - 0:12

Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique

rien a voir du tout

par **temeos** Mar 29 Nov - 0:13

porsche 133 a écrit:j'ai vu une vidéo youtube , c'est comme les full power des 8000 mais avec des gammes , je croyais que le passage des vitesses étaient + rapides

rien a voir
c'est comme une dsg de chez vw

par **temeos** Mar 29 Nov - 0:16

payou88 a écrit:
forbo17 a écrit:
gan 29 a écrit:Un 7710 valait dans les 60 000 euro il y a 20 ans, pour avoir le même gabarit de tracteur aujourd hui, il faut multiplier le prix par 3...

Un 7710 ce n'est quand même pas la même chose qu'un 6r250, quand même, non ?
plutôt comparer à un 7830 acheté neuf pour ma part en 2008 un beaux billet de 100 000, ont double quand même la mise, reprise aujourd’hui 75000 euros …..

8130 de 2009 achete un peu plus de 100 ke je crois

par **Greg** Mar 29 Nov - 5:44

temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout

J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...

par **alceste** Mar 29 Nov - 6:38

lefou a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?

https://www.google.com/search?q=boite+direct+drive+john+deere&rlz=1C1GCEA_enFR990FR990&sxsrf=ALiCzsYSK-kxN2XjTVZqX1j53M2XoyYs3A:1669670082715&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=2ahUKEwjI86_h5dH7AhXVTaQEHWNlCj8Q_AUoA3oECAIQBQ&cshid=1669670273419684&biw=1920&bih=929&dpr=1#fpstate=ive&vld=cid:8765f571,vid:24V9J1PR3ck

C'est une boite a double embrayage qui permet d'obtenir 8 vitesses sous charges .

C'est le principe de la boite DSG de chez VW

il y a 1 ligne d'arbre pour les vitesse paires et 1 ligne pour les vitesses impaires .

Le principe est que pour éviter la rupture de couple , l'embrayage de l'arbre de la vitesse qui va s' engagé commence a embrayer avant que celui de la vitesses engagé se libère .

Les embrayages sont de type multidisque a bain d'huile , le changement des vitesses se fait via des fourchettes de commande pilotés par des electro aimants .

Il n'y a pas de module hydrostatiques comme les boites vario ni de train épicycloïdale comme les boites powershift .

L'avantage c'est que le rendement est bon , car c'est une boite mécanique .

L'inconvénient , est que tu ne peut pas " sauter " de vitesse . En effet , tu ne peux pas faire de 1 a 3 par exemple car ils sont sur la même ligne d'embrayage .

Le changement de gamme A B C est aussi sur synchro mécanique piloté électriquement .

Autre particularité , c'est une boite type " sèche " , il n'y a pas de lubrification par barbotage , mais que par pression d'huile , ce qui augmente sont rendement .

Le pilotage par életro - aimants des vitesses permet de ne pas utilisé de capteurs de position pour les fourchettes ( moins de capteur ) , cela permet aussi d'éviter les pistons et joint ( fuites interne ) , elle permet aussi l'augmentation de la réactivité du passage des rapports et leur gestion .

Hormis les passages de gammes , c'est quasi aussi fluide que le vario .

Tu peux commander les vitesses en manuel comme une powerquad ou en auto comme une auto quad .

Tu peux aussi verrouillé le passage des gammes pour éviter de sauter à la gamme supérieur et avoir une rupture de couple ( travail en traction lourde généralement )

Si tu veux te faire un avis , il faut essayé .

mais qu'est ce qui revient le plus à l'atelier ? la direct drive ou l autopower ?

par **case ih 81** Mar 29 Nov - 7:40

Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout
J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...

j'ai un copain qui en a une sur un 6140r
c'est une exellente powershift
mais de la a la comparer a une vario..
ca n'a rien a voir avec la vario car on a toujours les accoups de passage des vitesses ps,par contre plus aucun rupture de couple comme avec les anciennes semi ps robotisees

le critere de choix de cette boite n'est pas le prix car pas grand ecart avec la vario
c'est un choix car ca se comporte pas pareil qu'une vario

moi le premier quand elle est sortie je la croyait enterree d'avance a l'ere de la vario
ben avec le recul ,et 4000h de vario derriere moi la vario n'est pas a son avantage dans toute les configurations,pentes,ect
dans certaines configurations,pour moi elle se comportera mieux,c'est plus facile de retrograder en descente avec cette boite qu'avec la vario,mais elle ne sera jamais aussi souple qu'une vario

par **nl80** Mar 29 Nov - 7:58

De toute façon de plus en plus de modèles chez JD ne sont dispo qu'en Vario.donc d'ici quelques années le problème sera réglé.
Chez Fendt tout est Vario et personne ne critique.

par **bzh centre** Mar 29 Nov - 8:08

nl80 a écrit:De toute façon de plus en plus de modèles chez JD ne sont dispo qu'en Vario.donc d'ici quelques années le problème sera réglé.
Chez Fendt tout est Vario et personne ne critique.

, si moi ,s'ils avaient remis la série turboshift a nouveau au catalogue ,les ventes seraient plus hautes.

par **PEPIN** Mar 29 Nov - 8:42

porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?
6250r vario toute options neuf , 210 000
ah oui ça je sais malheureusement mais en occasion ?
le même en occaz 3000h ,150 000

Le neuf sera moins cher ,et probablement payé avant d'avoir 3000h
celui de 3000h aura combien d'heures quand il sera payé ?

par **Fred 80** Mar 29 Nov - 12:56

PEPIN a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?
6250r vario toute options neuf , 210 000
ah oui ça je sais malheureusement mais en occasion ?
le même en occaz 3000h ,150 000
Le neuf sera moins cher ,et probablement payé avant d'avoir 3000h
celui de 3000h aura combien d'heures quand il sera payé ?

Me suis fait la même réflexion quand je cherchais un tracteur d'occasion, sur côté en plus à chaque fois quand il était propre, j'ai acheté un neuf, j'ai 3000 h de plus à faire avec le tracteur acheté neuf

par **nl80** Mar 29 Nov - 13:00

Fred 80 a écrit:
PEPIN a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:
porsche 133 a écrit:
payou88 a écrit:ça tourne dans quelles fourchettes de prix pour quelles modèles ?
6250r vario toute options neuf , 210 000
ah oui ça je sais malheureusement mais en occasion ?
le même en occaz 3000h ,150 000
Le neuf sera moins cher ,et probablement payé avant d'avoir 3000h
celui de 3000h aura combien d'heures quand il sera payé ?
Me suis fait la même réflexion quand je cherchais un tracteur d'occasion, sur côté en plus à chaque fois quand il était propre, j'ai acheté un neuf, j'ai 3000 h de plus à faire avec le tracteur acheté neuf

et puis tu peux allonger la durée de credit pour garder la meme annuité qu'un occas

par **chris76** Mar 29 Nov - 13:26

De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

par **nonord** Mar 29 Nov - 13:30

bzh centre a écrit:
nl80 a écrit:De toute façon de plus en plus de modèles chez JD ne sont dispo qu'en Vario.donc d'ici quelques années le problème sera réglé.
Chez Fendt tout est Vario et personne ne critique.
, si moi ,s'ils avaient remis la série turboshift a nouveau au catalogue ,les ventes seraient plus hautes.

pas assez cher mon fils : rr

par **forbo17** Mar 29 Nov - 17:08

chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

par **8550 fahrer** Mar 29 Nov - 19:19

forbo17 a écrit:
chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

Concrètement qu'est-ce que cela signifie ?

Les occasions ne peuvent pas couter aussi cher que le neuf , sauf si il veut dire le cout d'entretien ?

par **kev6300** Mar 29 Nov - 20:03

8550 fahrer a écrit:
forbo17 a écrit:
chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

Concrètement qu'est-ce que cela signifie ?

Les occasions ne peuvent pas couter aussi cher que le neuf , sauf si il veut dire le cout d'entretien ?

C’est une autre façons de calculé
Une occasion a 150k€ sur 5 ans ça nous fait 30k€/ an
Cette même annuité tu la passes sur 7 ans , tu es à 210k€ tu te rapproche fortement du prix du neuf avec donc une garantie , et des pneus neufs etc même si en face c’est une occasion récente , tout est une question de calcul et d’utilité ( et quand même de portefeuille )
Mais j’ai moi même eu ce raisonnement qu’un tracteur récent d’occasion c’est très ( trop ) chère

par **chris76** Mar 29 Nov - 20:17

forbo17 a écrit:
chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

Qu’est-ce que tu piges pas ?
Un Occas récent sera certes un peu moins cher que le neuf, mais des pneus usés, des frais probables à venir… donc AU FINAL, il te coûte aussi cher qu’un neuf

par **chris76** Mar 29 Nov - 20:18

kev6300 a écrit:
8550 fahrer a écrit:
forbo17 a écrit:
chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

Concrètement qu'est-ce que cela signifie ?

Les occasions ne peuvent pas couter aussi cher que le neuf , sauf si il veut dire le cout d'entretien ?
C’est une autre façons de calculé
Une occasion a 150k€ sur 5 ans ça nous fait 30k€/ an
Cette même annuité tu la passes sur 7 ans , tu es à 210k€ tu te rapproche fortement du prix du neuf avec donc une garantie , et des pneus neufs etc même si en face c’est une occasion récente , tout est une question de calcul et d’utilité ( et quand même de portefeuille )
Mais j’ai moi même eu ce raisonnement qu’un tracteur récent d’occasion c’est très ( trop ) chère

C’est exactement ça

par **bingo** Mar 29 Nov - 20:24

ca depend de ce que on appel occasion récente ... du nombre d'heures a faire avec et du nombre de tracteur dont tu as besoin !!

par **porsche 133** Mar 29 Nov - 20:29

pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf : cinglés

par **max-42** Mar 29 Nov - 20:56

un serie 30 serait suffisant oui

par **nl80** Mar 29 Nov - 21:02

porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf

Et pourquoi pas ?
Un neuf qui ne fait pas beaucoup d'heures tu pourras le garder plus longtemps ou le revendre plus cher et ça fait de l'amortissement pour ceux qui en ont besoin.
Et au contraire il y en a qui achètent de l'occasion pour faire 1000h/an

par **max-42** Mar 29 Nov - 21:16

nl80 a écrit:
porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf
Et pourquoi pas ?
Un neuf qui ne fait pas beaucoup d'heures tu pourras le garder plus longtemps ou le revendre plus cher et ça fait de l'amortissement pour ceux qui en ont besoin.
Et au contraire il y en a qui achètent de l'occasion pour faire 1000h/an

plusieurs facteurs jouent

- besoin de défiscalisation
- assujetissement a la plue value
- budget
- perspective de faire plus d'heures dans les prochaines années
- connaissance en mécanique...

par **forbo17** Mar 29 Nov - 21:29

chris76 a écrit:
forbo17 a écrit:
chris76 a écrit:De toute façon tu peux retourner le problème dans tous les sens, les tracteurs d’occasion coûtent toujours au moins aussi cher que le neuf (surtout les occasions récentes)
En revanche c’est différent pour une moiss batt ou une bagnole. J’ai toujours perdu plus d’argent avec les neuves qu’avec les occasions

Qu’est-ce que tu piges pas ?
Un Occas récent sera certes un peu moins cher que le neuf, mais des pneus usés, des frais probables à venir… donc AU FINAL, il te coûte aussi cher qu’un neuf

T'inquiètes, j'ai tout pigé !

par **temeos** Mer 30 Nov - 0:19

Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout
J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...

bah non tu ne sais pas car pas du tout la même technologie qu un ne autopowrr ou powershift.... mais alors rien a voir

par **nonord** Mer 30 Nov - 1:47

nl80 a écrit:
porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf
Et pourquoi pas ?
Un neuf qui ne fait pas beaucoup d'heures tu pourras le garder plus longtemps ou le revendre plus cher et ça fait de l'amortissement pour ceux qui en ont besoin.
Et au contraire il y en a qui achètent de l'occasion pour faire 1000h/an

exactement , je ne fais(ais) que ça ,maintenant avec les PV..

par **Biketman du 47** Mer 30 Nov - 5:23

De toute façon on parle pour rien dire que l'on achète du neuf pour faire 200 h ou de l'occasion pour en faire 1000 je m'en tape chacun fait comme bon lui semble on est des grands garçons non ?

par **Greg** Mer 30 Nov - 5:34

temeos a écrit:
Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout
J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...
bah non tu ne sais pas car pas du tout la même technologie qu un ne autopowrr ou powershift.... mais alors rien a voir

Le monsieur demande comment ça marche, donc au niveau de la conduite c'est bien ça
Après comme tu dit au niveau technique c'est sur que c'est complètement différent

par **fergie62** Mer 30 Nov - 6:44

nonord a écrit:
nl80 a écrit:
porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf
Et pourquoi pas ?
Un neuf qui ne fait pas beaucoup d'heures tu pourras le garder plus longtemps ou le revendre plus cher et ça fait de l'amortissement pour ceux qui en ont besoin.
Et au contraire il y en a qui achètent de l'occasion pour faire 1000h/an
exactement , je ne fais(ais) que ça ,maintenant avec les PV..

j ai l impression que plus tu achètes neuf moins tu gardes longtemps

par **escrito17** Mer 30 Nov - 6:56

porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf

ça dépend de l'inflation...quand les tracteurs ( et le matos en général) n'augmentaient que de 5% /an, ils perdaient plus sur la vétusté que quand ils prennent plus de 10%/an...

par **PEPIN** Mer 30 Nov - 15:52

porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf

tu as aussi raison
Je voulais juste dire que dans ton exemple du tracteur récent à 3000 h pour 150000€, il est trop cher par rapport au neuf
pour être interressant à ce prix , il ne devrait pas avoir plus de 1500 h
Mon avis et mes tracteurs font 200 h/an

par **tof** Mer 30 Nov - 16:07

escrito17 a écrit:
porsche 133 a écrit:pour faire 300h par an , pas besoin d'avoir du neuf
ça dépend de l'inflation...quand les tracteurs ( et le matos en général) n'augmentaient que de 5% /an, ils perdaient plus sur la vétusté que quand ils prennent plus de 10%/an...

M'occupe pas de l'inflation
Acheté un démo pour 300 h par an,il va m'emmener au bout (j'espère)
ma nouille TM d'occas m'avait coûté un moteur...
En résumé vaut mieux mettre un occas tous les 10 ans ou un neuf tous les 20 ans ?

par **porsche 133** Mer 30 Nov - 16:13

Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout
J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...
bah non tu ne sais pas car pas du tout la même technologie qu un ne autopowrr ou powershift.... mais alors rien a voir
Le monsieur demande comment ça marche, donc au niveau de la conduite c'est bien ça
Après comme tu dit au niveau technique c'est sur que c'est complètement différent

boite trop compliquée ,trop robotisée par rapport à une vario , c'est bien mais sans + , la vario jd marche très bien apparemment , je sais pas combien elle bouffe de ch , quand fendt avait sorti la vario , c'était selon eux peu énergivore par rapport à une full power

par **porsche 133** Mer 30 Nov - 16:28

max-42 a écrit:un serie 30 serait suffisant oui

pas fiable ces séries là

par **fergie62** Mer 30 Nov - 16:30

porsche 133 a écrit:
Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
temeos a écrit:
Greg a écrit:
porsche 133 a écrit:que vaut la boite direct drive ? comment ça marche , c'est automatique les changements de vitesses ?
En gros pour faire simple c'est entre une ancienne powershift et une autopowr
Tu peux la mettre entièrement en automatique
rien a voir du tout
J'ai les 2 je sais quand même de quoi je parle...
bah non tu ne sais pas car pas du tout la même technologie qu un ne autopowrr ou powershift.... mais alors rien a voir
Le monsieur demande comment ça marche, donc au niveau de la conduite c'est bien ça
Après comme tu dit au niveau technique c'est sur que c'est complètement différent
boite trop compliquée ,trop robotisée par rapport à une vario , c'est bien mais sans + , la vario jd marche très bien apparemment , je sais pas combien elle bouffe de ch , quand fendt avait sorti la vario , c'était selon eux peu énergivore par rapport à une full power

ils avaient privilégié le moteur Deutz et pour le peu energivore c est le ratio de boîte le plus élevé, en gamme champs faut être a 28 et en gamme route a 40

par **fergie62** Mer 30 Nov - 16:30

porsche 133 a écrit:
max-42 a écrit:un serie 30 serait suffisant oui
pas fiable ces séries là

Y a une série fiable chez jd

?

par **nonord** Mer 30 Nov - 17:22

fergie62 a écrit:
porsche 133 a écrit:
max-42 a écrit:un serie 30 serait suffisant oui
pas fiable ces séries là
Y a une série fiable chez jd ?

rappel de john deere 6r?? - Page 2 388366507

sacré fergie

par Contenu sponsorisé