problème sur moteur sisu

Cette année les emmerdes je les collectionne.....

De l huile sort par l échappement sur un N111 qui doit avoir dans les 4200h, tracteur entretenu et propre qui ne consomme pas une goutte d huile entre les vidanges.

C est venu d un coup, en le démarrant pour faire une bricole j ai remarqué qu il fumait anormalement blanc puis une fois rangé aujourd hui j ai remarqué sous le tracteur une tache d huile. De l huile s écoule du raccord entre le silencieux et l échappement. Le coté droit du moteur est plein d huile sous le raccord, je n ai pas remarqué de perte de puissance.

Je l ai démarré, il démarre au quart de tour, ne fume pas du reniflard, il est juste un peu gras donc rien d anormal, quand j enlève la jauge à huile il n y a pas l air d avoir de pression dans le bas moteur, quand on accélère on entend le turbo siffler.

Une idée? je n ose plus le prendre, demain le toubib vient...

turbo qui fuit de l'huile au palier

Je pense aussi au turbo ,attend tu quelques secondes au ralenti avant d’arrêter ton moteur c'est souvent le problème d'usure prématuré d'un turbo.

valtra 14 a écrit:Je pense aussi au turbo ,attend tu quelques secondes au ralenti avant d’arrêter ton moteur c'est souvent le problème d'usure prématuré d'un turbo.

Je le fais tout comme le laisser chauffer avant de lui demander de la puissance. Quand je dis que le turbo siffle je veux dire qu il siffle normalement donc il tourne.

gan 29 a écrit:

valtra 14 a écrit:Je pense aussi au turbo ,attend tu quelques secondes au ralenti avant d’arrêter ton moteur c'est souvent le problème d'usure prématuré d'un turbo.

Je le fais tout comme le laisser chauffer avant de lui demander de la puissance. Quand je dis que le turbo siffle je veux dire qu il siffle normalement donc il tourne.

il tourne , mais il est usé , en fait un turbo ça tourne à 100 000 tours minute sur deux paliers d' huile sous pression , mais là il y a de l' huile qui passe côté gaz d' échappement donc un turbo , un !!!!

turbo hs .c'est sure et certain .
on viens d'en faire un , même tracteur mais un peu plus d'heure .
attention de ne pas insister, car il ne faut pas qu'il passe en autoconsommation d'huile .

D un coté je préfère ça que un segment cassé... le concess m a fait un peu peur au tel en me disant qu il a eu ça le semaine dernière. Mais quand je tire la jauge à huile moteur tournant, je n ai pas l impression qu il y a de la pression dans le bas moteur et au reniflard pas d huile à s échapper

Quel coût pour le remplacement d un turbo?

c'est assez accessible , donc pas trop de main d'oeuvre .

lefou a écrit:c'est assez accessible , donc pas trop de main d'oeuvre .

c' est pas difficile , tu peux le faire toi même , il faut juste faire chauffer le moteur pour desserrer les boulons à chaud parce que c' est ça le pire , quand c' est grippé et à froid

Le concessionnaire vient demain prendre les pressions dans chaque cylindre, il avait peur d un segment cassé.

segment cassés = pression dans le bas moteur donc reniflard .
un contrôle de turbo s'impose avant les prise de compression .
celui ci est beaucoup plus rapide .
il suffit de démonter la durite d'arriver d'air de celui ci et de contrôler le jeu de l'axe de turbine  .
si trop de jeu = hs

c'est normal ... le turbo ... sur le N142 je l'ai refait a 900H et comme d'hab chez valtra j'étais le premier

zarbi ça,habituellement ce sont les nouilles toujours à pb ....
ça ne vous rassurera pas mais bon:un chacal716 en rade sur ma cour(pas le mien)visco hs à .................300h (ça doit être le premier aussi à mon avis...)

moi aussi je pense a un joint de palier du turbo , mais si c'est pas ça

Ils m ont appelé, journée bien chargée pour leurs mécanos donc diagnostique probablement demain.

basto a écrit:moi aussi je pense a un joint de palier du turbo , mais si c'est pas ça

+1

Pas d huile à la sortie des cylindres mais beaucoup d huile à la sortie du turbo, plein le silencieux. Le turbo a du jeu mais pas énormément donc commandé un neuf.

turbo neuf sur le jd 6530 d'un copain...

moi qui croyais que les Sisu étaient les plus fiables en 4 cylindres

escrito17 a écrit:turbo neuf sur le jd 6530 d'un copain...

il faut savoir que chez jd pour un problème d'actionneur ils remplacent le turbo complet , oui oui c'est du vécu et le pire il te colle un nouveau turbo ( un turbo échange standard bien sur ) qui a tenu 150hr et changer a cause de vibration suspecte a l'arrêt du moteur putain le vieux marcher nickel vive les procédures de garantie

salicapi a écrit:moi qui croyais que les Sisu étaient les plus fiables en 4 cylindres

les morts de turbo sont souvent imputables à des "accidents " (défaut de lubrification , calage du moteur en pleine charge ) et aussi défaut de chauffe à froid ou arrêt sans laisser le turbo ralentir

Et puis aussi sisu ne fabrique pas de turbo donc rien à voir avec la fiabilité du moteur.

tu es sur que c'est de l'huile ? ce n'est pas du fioul ?

PatogaZ a écrit:

salicapi a écrit:moi qui croyais que les Sisu étaient les plus fiables en 4 cylindres

les morts de turbo sont souvent imputables à des "accidents " (défaut de lubrification , calage du moteur en pleine charge ) et aussi défaut de chauffe à froid ou arrêt sans laisser le turbo ralentir

la qualité de l'huile !! ensuite les géométries variables s'encrassent et souvent les turbos sont remplacer au lieu d'être nettoyer

wild a écrit:tu es sur que c'est de l'huile ? ce n'est pas du fioul  ?

huile sûr et certain, le silencieux était plein et le niveau d huile a baissé.

PatogaZ a écrit:

salicapi a écrit:moi qui croyais que les Sisu étaient les plus fiables en 4 cylindres

les morts de turbo sont souvent imputables à des "accidents " (défaut de lubrification , calage du moteur en pleine charge ) et aussi défaut de chauffe à froid ou arrêt sans laisser le turbo ralentir

ouf ! merci ...

pourquoi que dans la même exploitation ou il y a plusieurs marques avec même conduite,c'est toujours sur le même qui a le problème et qu'il y a rien sur les autres ?

sevi a écrit:pourquoi que dans la même exploitation ou il y a plusieurs marques avec même conduite,c'est toujours sur le même qui a le problème  et qu'il y a rien sur les autres ?

ah oui c'est vrai c'est le bleu

basto a écrit:

sevi a écrit:pourquoi que dans la même exploitation ou il y a plusieurs marques avec même conduite,c'est toujours sur le même qui a le problème  et qu'il y a rien sur les autres ?

ah oui c'est vrai c'est le bleu

oui, toujours le bleu, c'est vraiment pas de bol!
depuis le temps qu'on le dit, que c'est de la merde ces bleus
mais bon, quand on a jamais connu mieux, on ne peux pas savoir

ben voilà le 6465 qui doit être après nous faire le joint de culasse, j'y ai remis 10l de liquide de refroidissement hier, çà m'a déjà mis la puce à l'oreille, et aujourd'hui j'ai vu que çà coulait du ldr venant de derrière la pipe d'échappement (mais étant après sortir du fumier, j'ai pas eu le temps d'y regarder de près...)

décidément, en ce moment on a pas de chance avec les moteurs
après celui du 3060 qui est après rendre l'âme, maintenant c'est le 6465 qui nous fait des misère à seulement 1800h...

tu vas être obligé de prendre un bleu,ça tombe pas en panne

sevi a écrit:tu vas être obligé de prendre un bleu,ça tombe pas en panne

ah non, pas de bleu
remarque, en fait t'as bien fait de dire çà, car le 6465 vient de la concession nouille du coin, çà doit être pour çà qu'il y a déjà des soucis
à l'atelier, ils ont dû lui refiler un virus en montant le chargeur

john38 a écrit:

sevi a écrit:tu vas être obligé de prendre un bleu,ça tombe pas en panne

ah non, pas de bleu
remarque, en fait t'as bien fait de dire çà, car le 6465 vient de la concession nouille du coin, çà doit être pour çà qu'il y a déjà des soucis
à l'atelier, ils ont dû lui refiler un virus en montant le chargeur

encore un qui a préférer reprendre un bleu

+1 avec john
il a été contaminé ou le concess lui a mis une panne pour vendre un bleu aussi pire voire plus

ouais ben sevi  c'est pas dit

j'ai l’impression que les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas au top

mon voisin à le dernier T7 problème de calcaire dans le système de dépollution comme par hasard jamais vu (le gnr est dans les normes ainsi que l'adblue)

bon on passe Jhon Deere 7430 (mon autre voisin joins de culasse injecteur turbo) apparemment un fortune

maintenant Valtra (un autre voisin) sur S300 et des brouettes mange 3l d'huiles par jour pour 10 heures de compteurs  

la suite autre voisin Deutz apparemment gros soucis moteur c'est sur mais là la concession est loin et rien ne ventile secret défense

vous en pensez quoi

sevi a écrit:

john38 a écrit:

sevi a écrit:tu vas être obligé de prendre un bleu,ça tombe pas en panne

ah non, pas de bleu
remarque, en fait t'as bien fait de dire çà, car le 6465 vient de la concession nouille du coin, çà doit être pour çà qu'il y a déjà des soucis
à l'atelier, ils ont dû lui refiler un virus en montant le chargeur

encore un qui a préférer reprendre un bleu

le gars avait changé deux mf (l'autre c'est hervé38 qui l'a acheté) pour des nouilles, ils ont dû lui faire deux pour le prix d'un

il me semble que hervé l'a changé pour probleme moteur egalement, coincidence troublante

bis 18 a écrit:ouais ben sevi  c'est pas dit

j'ai l’impression que les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas au top

mon voisin à le dernier T7 problème de calcaire dans le système de dépollution comme par hasard jamais vu (le gnr est dans les normes ainsi que l'adblue)

bon on passe Jhon Deere 7430 (mon autre voisin joins de culasse injecteur turbo) apparemment un fortune

maintenant Valtra (un autre voisin) sur S300 et des brouettes mange 3l d'huiles par jour pour 10 heures de compteurs  

la suite autre voisin Deutz apparemment gros soucis moteur c'est sur mais là la concession est loin et rien ne ventile secret défense

vous en pensez quoi

Maintenant faut la jouer chirurgien quand on fait le plein de gnr et adblue..... Utilisé des huiles de qualité bref ça ne toléré plus le moindre écart

fergie62 a écrit:

bis 18 a écrit:ouais ben sevi  c'est pas dit

j'ai l’impression que les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas au top

mon voisin à le dernier T7 problème de calcaire dans le système de dépollution comme par hasard jamais vu (le gnr est dans les normes ainsi que l'adblue)

bon on passe Jhon Deere 7430 (mon autre voisin joins de culasse injecteur turbo) apparemment un fortune

maintenant Valtra (un autre voisin) sur S300 et des brouettes mange 3l d'huiles par jour pour 10 heures de compteurs  

la suite autre voisin Deutz apparemment gros soucis moteur c'est sur mais là la concession est loin et rien ne ventile secret défense

vous en pensez quoi

Maintenant faut la jouer chirurgien quand on fait le plein de gnr et adblue..... Utilisé des huiles de qualité bref ça ne toléré plus le moindre écart

je peut te dire que les trois premiers cités sont sérieux (enfin je pense )

je les connais bien et l'entretien semble efficace

nick 80 a écrit:il me semble que hervé l'a changé pour probleme moteur egalement, coincidence troublante

ah bon?
je lui demanderais

il ne l'a plus le MF, il me semble qu'il en a parlé dans son sujet

https://www.agri-convivial.com/t59364p550-reportage-chez-herve-38#2215191

autant pour moi, il ne le sentait plus tres fiable

de toute manière, les moteurs equipés de turbo, doivent etre laissé au ralenti avant l'arret, pour qu'ils reviennent au regime mini avant arret moteur, sinon ils ne sont plus lubrifiés!!

sur les fendt en ce moment belle serie mon concess fait un moteur par mois un galet su un poussoir qui sert a l injection mal traité bilan moteur neuf a chaque fois

john38 a écrit:ben voilà le 6465 qui doit être après nous faire le joint de culasse, j'y ai remis 10l de liquide de refroidissement hier, çà m'a déjà mis la puce à l'oreille, et aujourd'hui j'ai vu que çà coulait du ldr venant de derrière la pipe d'échappement (mais étant après sortir du fumier, j'ai pas eu le temps d'y regarder de près...)

décidément, en ce moment on a pas de chance avec les moteurs
après celui du 3060 qui est après rendre l'âme, maintenant c'est le 6465 qui nous fait des misère à seulement 1800h...

est ce qu'il a 2 culasses ??
car si c'est le cas , la fuite ce situe au niveau de la plaque de jonction du liquide de refroidissement entre ces 2 culasses .
problème rencontré souvent sur ces moteurs
il faut juste remplacer le joint .

lefou a écrit:

john38 a écrit:ben voilà le 6465 qui doit être après nous faire le joint de culasse, j'y ai remis 10l de liquide de refroidissement hier, çà m'a déjà mis la puce à l'oreille, et aujourd'hui j'ai vu que çà coulait du ldr venant de derrière la pipe d'échappement (mais étant après sortir du fumier, j'ai pas eu le temps d'y regarder de près...)

décidément, en ce moment on a pas de chance avec les moteurs
après celui du 3060 qui est après rendre l'âme, maintenant c'est le 6465 qui nous fait des misère à seulement 1800h...

est ce qu'il a 2 culasses ??
car si c'est le cas , la fuite ce situe au niveau de la plaque de jonction du liquide de refroidissement entre ces 2 culasses .
problème rencontré souvent sur ces moteurs  
il faut juste remplacer le joint .

il me semble qu'il y a deux culasses, je regarde çà demain
si c'est ce que tu dis, çà doit pas être bien compliqué à faire

manu76 a écrit:sur les fendt en ce moment belle serie mon concess fait un moteur par mois un galet su un poussoir qui sert a l injection mal traité bilan moteur neuf a chaque fois

Moteur deutz ?

john38 a écrit:

lefou a écrit:

john38 a écrit:ben voilà le 6465 qui doit être après nous faire le joint de culasse, j'y ai remis 10l de liquide de refroidissement hier, çà m'a déjà mis la puce à l'oreille, et aujourd'hui j'ai vu que çà coulait du ldr venant de derrière la pipe d'échappement (mais étant après sortir du fumier, j'ai pas eu le temps d'y regarder de près...)

décidément, en ce moment on a pas de chance avec les moteurs
après celui du 3060 qui est après rendre l'âme, maintenant c'est le 6465 qui nous fait des misère à seulement 1800h...

est ce qu'il a 2 culasses ??
car si c'est le cas , la fuite ce situe au niveau de la plaque de jonction du liquide de refroidissement entre ces 2 culasses .
problème rencontré souvent sur ces moteurs  
il faut juste remplacer le joint .

il me semble qu'il y a deux culasses, je regarde çà demain
si c'est ce que tu dis, çà doit pas être bien compliqué à faire

Oui c est une culasse en 2partie comme dit mon concess le problème dure depuis 40ans.....façon de parler
Sur mon 7719 ça a fuit une fois puis plus rien on verra la suite.....
Il faut remplacer le joint par un joint plus épais ton concess doit savoir 
Sinon si ça continue il faut deculasser et realigner les culasses mais c est très rare, mon concess a eu 2fois le cas

wild a écrit:

manu76 a écrit:sur les fendt en ce moment belle serie mon concess fait un moteur par mois un galet su un poussoir qui sert a l injection mal traité bilan moteur neuf a chaque fois

Moteur deutz ?

oui cette aprem un 720 1800hrs aucun code erreur

lefou a écrit:

john38 a écrit:ben voilà le 6465 qui doit être après nous faire le joint de culasse, j'y ai remis 10l de liquide de refroidissement hier, çà m'a déjà mis la puce à l'oreille, et aujourd'hui j'ai vu que çà coulait du ldr venant de derrière la pipe d'échappement (mais étant après sortir du fumier, j'ai pas eu le temps d'y regarder de près...)

décidément, en ce moment on a pas de chance avec les moteurs
après celui du 3060 qui est après rendre l'âme, maintenant c'est le 6465 qui nous fait des misère à seulement 1800h...

est ce qu'il a 2 culasses ??
car si c'est le cas , la fuite ce situe au niveau de la plaque de jonction du liquide de refroidissement entre ces 2 culasses .
problème rencontré souvent sur ces moteurs  
il faut juste remplacer le joint .

@ lefou la fuite vient bien de là
on s'est donné peur pour rien...
j'ai refait le niveau aujourd'hui, j'ai remis 4l de ldr, après la grosse journée de chargeur d'hier