tracteur 4 cylindres 150cv

quelles sont les marques qui fabriquent des tracteurs 4 cyl 150 cv

Bonjour a tous !
A ma connaissance Fendt et Valtra , mais il y en a surement d'autre.

il me semble que newholland fait le 6060 elite fait 140 ch et 150 ch avec la surpuissance

Chez les melons (claas) tu as l'arion 540 qui fait 140 cv et 160 avec le boost

tiantian a écrit:Chez les melons (claas) tu as l'arion 540 qui fait 140 cv et 160 avec le boost

Pareil avec le MF 5480.

ouais t'as le 415 et le xylon (+ fabriqué) chez fendt

j'ai un T141 Valtra avec d'autres agri pour planter patates (grimme gl34 + cappes à 90) et arracher (Avr Esprit), ce petit tracteur est vraiment maniable et a une rate du tonnere, tout le monde en est trés trés content

je suis entrain d essayer un n141 valtra, pour le moment avec le déchaumeur 7 dents
benagri tu as t 141 ou un n 141

m a 31 a écrit:je suis entrain d essayer un n141 valtra, pour le moment avec le déchaumeur 7 dents
benagri tu as t 141 ou un n 141

Et alors tes premières impressions , est-ce au niveau moteur qu'il est + faible qu'un 6 ou alors en adherence vu le poid inférieur.

desolé c'est un n141A, 4cylindes (4.9l turbo)

newholand a écrit:il me semble que newholland fait le 6060 elite fait 140 ch et 150 ch avec la surpuissance

StandardOption

		T6020 Elite	T6040 Elite	T6060 Elite
Moteur IVECO NEF
Nombre de cylindres / Alimentation / Nombre soupapes / Niveau d’émission		4 / TI / 4 / Tier III	4 / TI / 4 / Tier III	4 / TI / 4 / Tier III
Circuit d’alimentation		Rampe commune haute pression	Rampe commune haute pression	Rampe commune haute pression
Cylindrée (cm3)		4485	4485	4485
Alésage et course (mm)		104x132	104x132	104x132
Puissance nominale - ISO 14396 - ECE R120 (kW/ch)		82/112	89/122	97/132
Puissance nominale - ISO 14396 - ECE R120 Gestion de la puissance du moteur (kW/ch)		97/132	103,9/141	103,9/141
Puissance maximale - ISO 14396 - ECE R120 (kW/ch)		90,2/123	98,4/134	104,6/142
Puissance maximale - ISO 14396 - ECE R120 Gestion de la puissance du moteur (kW/ch)		105/142	107/145	107/145
Régime nominal du moteur (tr/min)		2200	2200	2200
Couple maxi ISO 14396 - ECE R120 à 1400 tr/min (Nm)		520	563	594
Couple maxi ISO 14396 - ECE R120 à 1600 tr/min Gestion de la puissance du moteur (Nm)		550	573	608
Remontée de couple (%)		46	45	41
Capacité du réservoir de carburant - std / pont avant SuperSteer (litres)		176 / 152	176 / 152	176 / 152
Intervalles d’entretien (heures)		600	600	600
Electro Command 40 / 40E
Nombre de vitesses std / avec super réducteur avant / arrière		16 x 16 / 32 x 32	16 x 16 / 32 x 32	16 x 16 / 32 x 32
Plage de vitesses std / avec super réducteur (km/h)		2,27-40 / 0,19-40	2,27-40 / 0,19-40	2,27-40 / 0,19-40
17 x 16 Electro Command Eco 40 km/h
Active Electro Command ( fonctions auto )
Ponts avant
Pont avant 4RM
Pont avant avec suspension Terraglide
Pont avant SuperSteer
Circuit hydraulique
Détection de charge et centre fermé CCLS
Débit de la pompe principale / Pression de la pompe (l/min / bar)		113/205	113/205	113/205
Contrôle d’effort ( EDC )		Electronique	Electronique	Electronique
Distributeurs auxiliaires
Type - Deluxe / Electrohydraulique		DLX / EH	DLX / EH	DLX / EH
Nombre maxi de distributeurs arrière		4	4	4
Commande monolevier et 2 distributeurs latéraux
Relevage
Capacité de levage maximale aux rotules d’attelage avec bras horizontaux (kg)		7864	7864	7864
Capacité de levage du relevage avant aux rotules d’attelage (kg)		3700	3700	3700
Prise de force
Régime moteur à - 540 / 540E / 1000 tr/min (tr/min)		1969 / 1546 / 2120	1969 / 1546 / 2120	1969 / 1546 / 2120
Fonctionnement auto. / Activation externe		/	/	/
Régimes - prise de force avant / moteur (tr/min)		1000 / 2120	1000 / 2120	1000 / 2120
Cabine
Cabine standard avec toit ouvrant transparent
Siège à suspension pneumatique
Climatisation
Contrôle automatique de climatisation
Filtres de recyclage de l’air
Suspension de cabine Comfort Ride
Moniteur de performances avec connecteur ISO 11786
Niveau sonore optimal de la cabine CE 77/311		71	71	71
Rayon de braquage pour la voie la plus étroite
Rayon de braquage mini avec pont avant standard et Terraglide (mm)		4040	4040	4040
Rayon de braquage mini avec pont avant SuperSteer (mm)		3755	3755	3755
Angle de braquage du pont avant standard et du pont avant Terraglide (°)		55	55	55
Angle de braquage avec pont avant SuperSteer (°)		65	65	65
Dimensions avec cabine 2RM/4RM*
A Longueur totale, y compris les masses avant et l’attelage arrière ( tous types d’essieux ) (mm)		4292	4292	4292
B Largeur minimum (mm)		1873	1873	1873
C Hauteur totale - Cabine standard/Comfort Ride (mm)		2856/2921	2856/2921	2856/2921
F Garde au sol - Pont standard/Super Steer (mm)		427/407	427/407	427/407
D Empattement - Pont avant standard (mm)		2412	2412	2412
D Empattement - Pont avant avec suspension Terraglide (mm)		2421	2421	2421
D Empattement - Pont avant SuperSteer (mm)		2520	2520	2520
E Voies - Minimum avant (mm)		1407	1407	1407
E Voies - Maximum avant (mm)		2108	2108	2108
Poids Cabine 4RM Standard
Poids minimum sans lestage - Pont avant standard (kg)		5010	5010	5010
Poids minimum sans lestage - Pont avant avec suspension Terraglide (kg)		5310	5310	5310
Poids minimum sans lestage - Pont avant SuperSteer (kg)		5290	5290	5290
Poids maxi autorisé 4RM (kg)		9000	9000	9000

je pense que nous n achèterons pas NH pas de SAV dans notre coin de TOULOUSE .les concessionnaires ne veulent pas sortir de leur secteur, du moins pour arranger le tm 190 deux cons ne donne pas le même avis sur la panne du tm 190

pour cette puissance, vaut mieux un 6 cylindres... même d'occasion !

Perso, jamais je prendrais un 4 cylindres pour plus de 100 ch ! même si certains moteurs 4 cyl semblent très bien (Valtra N).

Valkyrie a écrit:pour cette puissance, vaut mieux un 6 cylindres... même d'occasion !

Perso, jamais je prendrais un 4 cylindres pour plus de 100 ch ! même si certains moteurs 4 cyl semblent très bien (Valtra N).

Je suis daccord avec toi

et gagner de l'empattement,donc plus de traction

j'ai eu l'occasion d'éssayer un M150 de chez valtra avec un décompacteur , et bien je dois dire que j'ai été bluffé , perso ça ne me gènerait pas trop d'en avoir un sous l'hangar

Bill 56 a écrit:

m a 31 a écrit:je suis entrain d essayer un n141 valtra, pour le moment avec le déchaumeur 7 dents
benagri tu as t 141 ou un n 141

Et alors tes premières impressions , est-ce au niveau moteur qu'il est + faible qu'un 6 ou alors en adherence vu le poid inférieur.

J'ai le N121 (133 ch et gabarit identique au 141), et franchement il n'a pas a rougir du 6 cylindres (CS 130) Je lui collais une europal 8 en 5 corps gd dégagement et j'avais l'impression qui s'en sortait mieux que le CS. Il a une masse d'une tonne a l'avant. Moteur trés coupleux et tracteur maniable.
J'etais arrivé au point que je n'utilisais plus mon CS même pour certains gros travaux!
Il me faisait tout: labour, plantation (tremie de 2 tonnes), fraise butteuse, mais surtout les traitements et arrachages pdt avec broyeur avant. Une des raisons à avoir remplacé le CS (bon tracteur) pour le T, de façon a soulager le N en periode de pointe mais aussi pour les gros travaux

Tu as fait un bon de puissance (CS130 de 130 ch et T182 de 180 ch) !

J'en avais marre de faire des couples conique ou 1/2 arbres de roues dans les années difficiles. Aprés il n'y aura pas d'investissement suplementaire, la charrue il s'en contentera et le materiel de CUMA lui conviendra! Aprés le faite qu'il soit en vario il perd certainement en rendement, ce qui peut le mettre sur la plage des 170ch

En général, il faut compter 10 % de pertes en plus par rapport à une powershift et 20 % par rapport une mécanique.

C'est ce que j'aurais dit aussi! Je suis un peu deçu du rendement mais ça me suffit et j'apprend à le connaitre, c'est pour celà que je ne donne pas trop d'avis pour l'instant!

Début 2011, je te recontacte pour te demander ton avis car le 180 ch qui remplacera le 818 Turboshift qu'on vient de reprendre d'occasion (il va aller sur les 10 000 h dans 2 ans) sera en vario, et sera peut-être un Valtra !

bonsoir
je pense que je vais réduire la sole de mais. un n141 avec un chargeur frontal. je pense que se tracteur risque de faire 1500h et plus par an. nous le changerons tous les 2 ans a la place du tm 190 .nous aurons plus de problème s a v

varadero, tu penses que on peut faire des gros travaux avec un n121 ? ton cs 130 , il avait la même transmission que les agrotron 135 où bien c'est différent. perso j'aime bien les "n" de chez valtra mais j'avais peur de manquer d' adhérence par rapport un 6 cylindres et là tu me fait sousquer

m a 31 a écrit:bonsoir
je pense que je vais réduire la sole de mais. un n141 avec un chargeur frontal. je pense que se tracteur risque de faire 1500h et plus par an. nous le changerons tous les 2 ans a la place du tm 190 .nous aurons plus de problème s a v

tu veux remplacer un 190 ch par un 140 ch ?

attention parce que le TM 190 a un excellent moteur qui ressort bien ses chevaux et qui monte à 230 ou 240 ch avec le boost.

à la base, il y a 50 ch d'écart entre le N141 et TM190 ! et en gabarit, ça va te faire une sacré différence : 2.8 m d'empattement et 8 t à vide sur le bleu. Le Valtra doit tourner à 2.50 m d'empattement et 6 t à vide !

c' est marrant parce que par ici , ceux qui ont des TM 190 ont plutôt tendance à dire que c' est une vache molle

ben c'est mou parce que c'est assez lourd (comme les G_70 de NH), mais ça tire fort quand même !

enfin un G sur la route, c'est un veau ! ben c'est comme les Magnum de 200 ch et moins...

PatogaZ a écrit:c' est marrant parce que par ici , ceux qui ont des TM 190 ont plutôt tendance à dire que c' est une vache molle

les TM 175/190 1re génération faut reprogramer la carte moteur ou mettre un kit, mais globalement le moteur n'est pas un foudre de guerre si il reste d'origine

mickmick a écrit:

PatogaZ a écrit:c' est marrant parce que par ici , ceux qui ont des TM 190 ont plutôt tendance à dire que c' est une vache molle

les TM 175/190 1re génération faut reprogramer la carte moteur ou mettre un kit, mais globalement le moteur n'est pas un foudre de guerre si il reste d'origine

Oui ok avec toi, je connais un TM 140 qui tirai pas, le mecano est venu et a fai je ne sais quel manip et après il avait une super puissance !

Par chez nous, on se plaint surtout de la fiabilité des TM et non de la puissance (les utilisateurs sont généralement satisfaits sur ce point !).

je vais me débarrasser du tm 190 il est encore en panne. tracteur a une puce de sport sytem ,problème de concession pour le relevage en panne un concessionnaire dis que sa vient du flextort, l autre dis que c est un problème électrique. mais chacun son secteur.heureusement que j ai le vieux FIAT 180 90 avec qui nous avons semé le blé
un tracteur de 140cv avec chargeur plus maniable que un 6 cyl pour sortir le fumier dans la stabu , avoir la difference de prix entre le n 141 et le t 151 .une garantie de 3 ans
je reduit la sole de mais a cause de la facture d irrigation 80ha facture 28000e en 2009 en2008 nous avions 20000e .pour un rendement 90qx. nous allons passer de 140vaches allaitantes a 200 vaches ,donc la puissance en tracteur je peu reduire

m a 31 a écrit:je vais me débarrasser du tm 190 il est encore en panne. tracteur a une puce de sport sytem ,problème de concession pour le relevage en panne un concessionnaire dis que sa vient du flextort, l autre dis que c est un problème électrique. mais chacun son secteur.heureusement que j ai le vieux FIAT 180 90 avec qui nous avons semé le blé
un tracteur de 140cv avec chargeur plus maniable que un 6 cyl pour sortir le fumier dans la stabu , avoir la difference de prix entre le n 141 et le t 151 .une garantie de 3 ans
je reduit la sole de mais a cause de la facture d irrigation 80ha facture 28000e en 2009 en2008 nous avions 20000e .pour un rendement 90qx. nous allons passer de 140vaches allaitantes a 200 vaches ,donc la puissance en tracteur je peu reduire

la seule façon de ce débarasser d'un TM190 avec un bon prix c'est qu'il brule

sinon je pense que ton choix de tracteur et judicieux avec ce que tu veux faire

Alan.fr a écrit:varadero, tu penses que on peut faire des gros travaux avec un n121 ? ton cs 130 , il avait la même transmission que les agrotron 135 où bien c'est différent. perso j'aime bien les "n" de chez valtra mais j'avais peur de manquer d' adhérence par rapport un 6 cylindres et là tu me fait sousquer

Question adherence not problem par rapport au CS 130, Mais je le leste avec 1 tonne. Aprés les pneumatiques ont leur importance, le valtra est en 20.8/38.
Il me semble que le Deutz a le même pont que le CS. La boite je ne crois pas.

m a 31 a écrit:je vais me débarrasser du tm 190 il est encore en panne. tracteur a une puce de sport sytem ,problème de concession pour le relevage en panne un concessionnaire dis que sa vient du flextort, l autre dis que c est un problème électrique. mais chacun son secteur.heureusement que j ai le vieux FIAT 180 90 avec qui nous avons semé le blé
un tracteur de 140cv avec chargeur plus maniable que un 6 cyl pour sortir le fumier dans la stabu , avoir la difference de prix entre le n 141 et le t 151 .une garantie de 3 ans
je reduit la sole de mais a cause de la facture d irrigation 80ha facture 28000e en 2009 en2008 nous avions 20000e .pour un rendement 90qx. nous allons passer de 140vaches allaitantes a 200 vaches ,donc la puissance en tracteur je peu reduire

Ton analyse peut etre bonne, mais va quand même pas coller du materiel de 200 ch sur ton N du genre charrue 6 corps ou combiné de semis en 4 metres. Il va avoir ses limites.

Par contre le comparer a un 140 ch en 6 cylindres, pas de probleme!

valtra pas de traquas...
pourtant avec le collégue on a du fendt et claas, mais le valtra.... pour moi le prochain sera probablement changé par un valtra

mickmick a écrit:
la seule façon de ce débarasser d'un TM190 avec un bon prix c'est qu'il brule

sinon je pense que ton choix de tracteur et judicieux avec ce que tu veux faire

rigole pas c'est arrivé y a pas longtemps à bib avec l'arès 696, heureusement que le 820 était commandé !!!

Benagri a écrit:valtra pas de traquas...
pourtant avec le collégue on a du fendt et claas, mais le valtra.... pour moi le prochain sera probablement changé par un valtra

je crois que valtra dois pas trop être connue au pays !!!

Dans notre secteur, les Valtra, on en vois beaucoup moins que JD, Fendt, NH, CIH, MF et même Claas et McCormick.

Il y en a surement plus que des Same Deutz-Fahr & co (quasi inexistants par chez nous).

meme si il ne se fabrique plus évité les xylon car on en achete qu un , je vous promet que ça donne pas envie d y revenir

ben le Xylon c'est bien pour la pulvé... tu peux lui mettre une cuve sur la plateforme comme sur un MB Trac !

par contre, la mini-plateforme à l'avant, j'ai pas compris, c'est juste pour une meilleure visibilité vers l'avant ?

eta charente a écrit:meme si il ne se fabrique plus évité les xylon car on en achete qu un , je vous promet que ça donne pas envie d y revenir

je te confirme la DDE de Savoie a changé l'embrayage sur un xylon près de 80H de MO c'est le contribuable qui paye

si c que l embrayage c pas grave , moi en 2000h : 3 jeus de réducteurs av , 2 pont av , 3 joint de culasse , un réservoir go qui a explosé et je compte les électrovannes , mon conces a été tres serieux tjrs un tracteur de remplacement et fendt idem ils m ont ammené un 816 fin de loc a la place et ça ne m a rien couté

bonsoir benagri
je voudrais savoir combien consomme le n 141 , celui que j essaye je trouve qu il consomme dur LE relevage ne monte pas vite avec la 5 socs

mickmick a écrit:

je te confirme la DDE de Savoie a changé l'embrayage sur un xylon près de 80H de MO c'est le contribuable qui paye

ça fait les affaires à monod !!!

m a 31 a écrit:bonsoir benagri
je voudrais savoir combien consomme le n 141 , celui que j essaye je trouve qu il consomme dur LE relevage ne monte pas vite avec la 5 socs

et bien ecoute la dessus c'est vrai qu'il boit assez je trouve, quand j'arrache pommes de terre je suis à une moyenne de 18 à 20l/ha, pour ma part je trouve ca assez haut, pour le relevage il doit y avoir quelque chose à faire pour qu'il léve plus vite, perso le notre léve bien vite je trouve

Et personne ne parle des biquettes

6534 début 2010: un 4 cylindres dans un chassis de 6 donné pour 145 Cv.

Et en plus il consommera moins que son prédécesseur le 6530
(j' en entends déjà dire que ce sera facile de consommer moins qu' un 6530 !!!)

[quote

Et en plus il consommera moins que son prédécesseur le 6530
(j' en entends déjà dire que ce sera facile de consommer moins qu' un 6530 !!!)[/quote]
ben ,ça c'est ben vrai

enfin bon même en 4 cylindre ça reste une biquette donc t'auras toujours l'impression que le réservoir est percé !

baba a écrit:enfin bon même en 4 cylindre ça reste une biquette donc t'auras toujours l'impression que le réservoir est percé !

++++111