huile multifonctionnelle

punaise, moi qui croyais que c'etait réservé aux vieux tracteur, et là, je vois ça : http://www4.total.fr/mali/Lubs/Multagri%20Pro-tec%2010W-40.pdf

elle fait j20C, donc irait dans mes jd, putain mais c'est quoi ce bin's, ça peut pas etre bon partout ces multifoctionnelles

les huiles, c'est une histoire d’additif. Après pourquoi pas mais je doute que le prix soit au rabais et en plus pas sur quelle soit  100% aussi efficace qu'une spécifique  moteur ou transmission. Au final une pour moteur et une autre pour les transmission doit couter moins cher à l'année.

a chaque usages son huiles

oui mais y'a pas 36 huiles, par exemple, celle de total que j'ai cité est multi et pour usage intensif, et leurs TRACTAGRI n'est pas fait pour des usages intensifs



et chez elan non plus ils n'en ont pas 150, surtout si je veux partir sur du 10w40, en me disant que mes moteurs souffriront moins lors des 1eres minutes

Déjà en moteur je préfère de la 15 w 40
Et en transmission de la 80

elan est une sucurssalle  de total 

je sais bien bzh, mais ils pourraient avoir des anciennes séries d'huile?

pourquoi wild, la 10w40 fait le boulot que la 15w40 ne peut pas faire

Je trouve qu'elle est trop fluide l'été

Si tu veux une ancienne huile minérale, 15w40,chez elf il y a toujours la st3, j'ai toujours mis ça sur les mwm, dont un qui arrive à 24000h avec segmentation et coussinets d'origine, qui tourne l'hiver quand ça gèle, question le moteur peut-il la recevoir ? je serais tenter de dire certainement, les anciennes huile conviendrait pour des moteurs vl hors UE, et pas dans l'UE...., après si c'est trop récent mieux vaut respecter le type d'huile, et resserrer l'intervalle...?

Biquette et chacal mettent de la Fuchs en première huile. 
D'ailleurs la raffinerie est à côté de l'usine biquette de Mannheim. 
Celle que j'ai pour les moteurs est donnée 500h pour le Volvo de la Ropa. 
Mais clairement, chaque utilisation, son huile.

le commercial q8oil m a expliqué qu a la raffinerie a anvers en belgique ils font pour plusieurs marques apres ils suivent un cahier des charges

C'est très très cher les multifonctionnelles 

J en utilise pour le spra dans les carters de freins immergés

bzh centre a écrit:elan est une sucurssalle  de total 

elan =elf + antar(=total) toujours -cher

dgé a écrit:oui mais y'a pas 36 huiles, par exemple, celle de total que j'ai cité est multi et pour usage intensif, et leurs TRACTAGRI n'est pas fait pour des usages intensifs



et chez elan non plus ils n'en ont pas 150, surtout si je veux partir sur du 10w40, en me disant que mes moteurs souffriront moins lors des 1eres minutes

+1
70 % de l'usure d'un moteur provient des démarrages successifs au cours de son existence .

J'ai visité un jour le centre de recherche sur les huiles de Elf/ Antar à côté de Lyon. 
À l'époque, il y avait le V10 Renault en  F1. 
Je l'ai vu tourner sur le banc à pleine puissance. 
Collecteur et turbo étaient rouges. 
Impressionnant. 
À côté, une voiture Renault qui roulait dans une pièce. 
Ils pouvaient simuler des conditions extrêmes. 
Tout cela pour voir le comportement de l'huile. 
Et le top, les pièces cassées.

JJ a écrit:C'est très très cher les multifonctionnelles 

Chez moi, c'est plutôt une huile bon marché. 
Dans l'ordre du moins cher au plus cher chez total :
- huile hydraulique/hydrostatique
- huile moteur 15w40 pour les vieux turbo diesel
- huile multifonctionnelle 10w40 pour les ponts arrière de mes mf et claas, y compris la vario "c-matic"
Et la suite c'est cher
- huile de boitier 80w90, pour tous les trucs qui ont des pignons
- l' huile moteur hdi 5w30

Pour ma part c'est de la multifonction 66 pour les tracteurs ( relevage, boite, pont chez jd)
De la 46 pour les intégrales et le pulvé

Et ensuite de la 10w40 pour tous les moteurs de tous les engins de la ferme

et les speciales transmissions, les 80W90 pour réducteurs etc
et parfois de la 90w140 pour je ne sais plus quel engin !

Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

wild a écrit:Je trouve qu'elle est trop fluide l'été

on s'en contrefout, la 15w40 est aussi fluide puisque la 15W40 est le même comportement quand il fait chaud

bon j'ai regardé mes dernires taxi, il me faut de l'API CG4, c'est le seul truc compatible entre le deutz de maestria et le deere de ma C670

j'ai trouvé ça, mais multifonctionnelle  : http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-POLY-PRO-10W40.pdf

ça, mais pas CG4 : http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-TURBO-SYN-10W40.pdf

http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-TURBO-200-10W40.pdf

les années 1975 , 80  au début de la multifonctionnelle , sur  certains moteurs des problèmes sont vite apparut , perte de compression , fumée au reniflard  et consommation excessive d'huile  . c'était dû au glaçage des chemises occasionné  par les additifs dans l'huile ( aucune adhérence des segments ) ( l'huile de base de la multifonctionnelle c'est de l'huile moteur + les additifs pour la transmission ou l’hydraulique )  au démontage il fallait déglacer les chemises avec l'appareil , changer les segments  ( il n'y avait aucune usure )

BE68 a écrit:Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

80w90 ls c est pour le pont avant la partie centrale

mais le reste nous c est de la 80W90 normale 
hormis la 75w90 pour le renvoi d entrainement et boitier d entrainement d oscilliation 
et la boite e vitesse

puis la fluid atx pour la boite de transfert

dgé a écrit:

wild a écrit:Je trouve qu'elle est trop fluide l'été

on s'en contrefout, la 15w40 est aussi fluide puisque la 15W40 est le même comportement quand il fait chaud

bon j'ai regardé mes dernires taxi, il me faut de l'API CG4, c'est le seul truc compatible entre le deutz de maestria et le deere de ma C670

j'ai trouvé ça, mais multifonctionnelle  : http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-POLY-PRO-10W40.pdf

ça, mais pas CG4 : http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-TURBO-SYN-10W40.pdf

http://www4.total.fr/Europe/France/pdf/lub-elan/ELAN-TURBO-200-10W40.pdf

https://www.agrizone.net/filtres-huiles/huile-moteur/huile-moteur-rimula-r6-lm-10w40-209l-shell.AGZ000101467

mais c'est pas donné

ou
https://www.agrizone.net/filtres-huiles/huile-moteur/huile-moteur-rimula-r5-10w40-209l-shell.AGZ000027003#product-description

temeos a écrit:

BE68 a écrit:Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

80w90 ls c est pour le pont avant la partie centrale

mais le reste nous c est de la 80W90 normale 
hormis la 75w90 pour le renvoi d entrainement et boitier d entrainement d oscilliation 
et la boite e vitesse

puis la fluid atx pour la boite de transfert

LS partout. 
Sur la Tiger 6, il y a du frein sur les 3 ponts. 
La T 6 , c'est 113 l de 80w90  par vidange. 
Tiens, ils m'ont changé les réducteurs avant qui passent de 3 à 4 satellites. 
Trop de puissance à passer.

je passe par mon revendeur elan, ce sera pas plus cher et je serais conseillé, bien je sais pas...

BE68 a écrit:

temeos a écrit:

BE68 a écrit:Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

80w90 ls c est pour le pont avant la partie centrale

mais le reste nous c est de la 80W90 normale 
hormis la 75w90 pour le renvoi d entrainement et boitier d entrainement d oscilliation 
et la boite e vitesse

puis la fluid atx pour la boite de transfert

LS partout. 
Sur la Tiger 6, il y a du frein sur les 3 ponts. 
La T 6 , c'est 113 l de 80w90  par vidange. 
Tiens, ils m'ont changé les réducteurs avant qui passent de 3 à 4 satellites. 
Trop de puissance à passer.

gros souci avec les T6, ils ont aussi monté la grosse pompe hydrau sur "amortisseur", trop de puissance et de couple délivré par le moteur, les organes ne suivent pas

BE68 a écrit:

temeos a écrit:

BE68 a écrit:Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

80w90 ls c est pour le pont avant la partie centrale

mais le reste nous c est de la 80W90 normale 
hormis la 75w90 pour le renvoi d entrainement et boitier d entrainement d oscilliation 
et la boite e vitesse

puis la fluid atx pour la boite de transfert

LS partout. 
Sur la Tiger 6, il y a du frein sur les 3 ponts. 
La T 6 , c'est 113 l de 80w90  par vidange. 
Tiens, ils m'ont changé les réducteurs avant qui passent de 3 à 4 satellites. 
Trop de puissance à passer.

V8 4 t es a une centaine aussi en 80w90

temeos a écrit:

BE68 a écrit:

temeos a écrit:

BE68 a écrit:Fuchs über alles. 
Moteur partout pareil
Pont + hydro JD
80w90 LS pour les Ropa 
75w80 boîte Ropa
H46 Hydro
Dexron2 Ropa

80w90 ls c est pour le pont avant la partie centrale

mais le reste nous c est de la 80W90 normale 
hormis la 75w90 pour le renvoi d entrainement et boitier d entrainement d oscilliation 
et la boite e vitesse

puis la fluid atx pour la boite de transfert

LS partout. 
Sur la Tiger 6, il y a du frein sur les 3 ponts. 
La T 6 , c'est 113 l de 80w90  par vidange. 
Tiens, ils m'ont changé les réducteurs avant qui passent de 3 à 4 satellites. 
Trop de puissance à passer.

gros souci avec les T6, ils ont aussi monté la grosse pompe hydrau sur "amortisseur", trop de puissance et de couple délivré par le moteur, les organes ne suivent pas

Non, pas de soucis, pompe remplacée.