Valtra série T4

Rappel du premier message :

Les photos ont commencé à fuiter depuis quelques temps et en voila d'autres:








et sur GTP:
http://www.grostracteurspassion.com/Actu/Exclusif---Nouvel-apercu-du-2097.html

éric 27 a écrit:ils ont l'air vraiment pas mal

5, 25 m de rayon de braquage : y a pas de quoi se vanter !
un N H en 6 cylindre T6 est à 4, 32 m quasi 1 m de moins que le Valtra .

En pont avant supersteer et sans pont suspendu je pense?

valtra 14 a écrit:En pont avant supersteer et sans pont suspendu je pense?

oui c est sur et puis tu peux pas comparer une nouille a un vicking !!!!

C'est bien le rayon de braquage sans super steer.

Mais comparer un petit T6 NH qui fait 140 ch avec 2.77 d'empattement maxi à un Valtra 6 cylindres qui démarre à 150 ch et 3 m d'empattement, ça n'est pas évident ! A mon avis, ils ne feront pas le même boulot !


Sinon dommage que les N 4 ne soient pas encore là... les potentiels clients pour les N 3 pourraient attendre les N 4. Personnellement, on se pose la question, le tout est de ne pas avoir de panne avec nos vieux... Ce sera les livraisons ou les commandes fin 2015 Ministre pour les N 4 ??

Je pense qu'avec les fins de série N3, il y aura des affaires à faire.

Pour les N4, logiquement présentation fin 2015 donc début des commandes à ce moment là, à voir.

Moi je laisserai essuyer les platres aux autres!

Les N3 ont bien deja été modifié avec les precedents avec un empattement plus long et en taille de guépe,mais il est vrai que concernant la nouvelle cabine des T4, elle a l'air bien penser et c'est un vrai bon en avant.
Après on peu toujours attendre la nouvelle version c'est un peu comme les télé ou les ordi il ya une évolution, mais bien souvent le prix aussi.

Valtra des Mauges a écrit:C'est bien le rayon de braquage sans super steer.

Mais comparer un petit T6 NH qui fait 140 ch avec 2.77 d'empattement maxi à un Valtra 6 cylindres qui démarre à 150 ch et 3 m d'empattement, ça n'est pas évident ! A mon avis, ils ne feront pas le même boulot !


Sinon dommage que les N 4 ne soient pas encore là... les potentiels clients pour les N 3 pourraient attendre les N 4. Personnellement, on se pose la question, le tout est de ne pas avoir de panne avec nos vieux... Ce sera les livraisons ou les commandes fin 2015 Ministre pour les N 4 ??

je l'ai comparé au T6 175 6 cylindres , le 4 cylindre a un rayon de braquage de 4 m seulement .

par contre le T 7 est à 5,45 m .

les anciens T 153 sont à 5,6 m donc il y a progrès chez Valtra et je leur présente mes plus plates excuses

Valtra des Mauges: normalement presentation fin de l'année 2015 donc commande fin d'année et livraison debut 2016. 1an apres les T4

Jacquou le croquant: oui tu as raison et le rayon de braquage sur le T4 est donné en pneu 600 avant

Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

mon conces vient de recevoir la doc

Je vais le voir demain "en vrai". La concession de mon secteur (qui n'est pas la mienne) fait la présentation à ses clients "plus" fidèles en ce moment et demain, c'est portes ouvertes.

Petit tour du tacot aujourd'hui. Il y avait 2 T 154 (Versu et Direct) exposés.

Cabine très bien. C'est plus large, siège passager confortable pour ceux qui en ont besoin. Les montants sont étroits, on voit vraiment bien. L'accoudoir est plus complet et ça devrait être plus intuitif. Dommage que le plastiques moussé du tableau de bord disparait. Beaucoup de rangements.

Sinon bon accessibilité au moteur notamment pour la jauge à huile ou le filtre à air. La suspension pneumatique est bien caché.

Pas regardé le reste étant pas intéressé par cette gamme.

Bref, un N avec cette cabine, un essuie glace sur la vitre du toit et la suspension pneumatique, ça me va

varadero a écrit:Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

Moi ...
Avec mon valtra qui vient de peter sa pompe d'injection pour la seconde fois en moins de 12 mois. Si la situation n'evolue pas coté atelier, je pense aller faire quelques pétarades sur le parking .

artesien, c est quoi la cause , ?le GNR?

Mon N103.4 enchaine les pannes depuis 1 an (10 pannes en un an sous garantie), la dernière en date : les freins qui lachent à la benne et une bagnole que j'ai failli exploser ! Trop c'est trop, je veux plus le voir !
Un collègue qui bosse avec moi avait un N113, après des pannes à répétition et une injection dans le sac à 2 ans à peine, il vient de le lourder en l'état et de changer de marque !
Qu' est devenue la fiabilité de VALTRA ?
Ils sont en train de me faire une proposition pour un T4, faut-il faire encore confiance à VALTRA ? Sinon, ça sera du vert !
Merci de vos conseils pour un nouvel arrivant du 24 qui sait plus à quel saint se vouer !

De deux choses:
1) va vite te présenter
2)Mis a part d'autres problèmes que tu n'as pas cité, mais celui dont tu mets en cause, le tracteur n'y est pour rien!

Merci, mais je ne sais pas où me présenter ?
C'est les freins du tracteur qui se déserrent à l'intérieur du pont, le freinage perdant les 3/4 de sa puissance !

va là: présentation

Moi qui est commander un n123 pour le moi d'avril vous me faites peur,alors que je suis enchanter des autres pour justement leur fiabilité.Peut etre qu'avec le rebond de commande des années plus prospere le montage a fait défaut,des salariés vite formé,mais aujourd'hui ils ont le temps.

aucun soucis sur mon 123 en 600 heures pareil pour mon ancien associé avec son 103.4.

Notre concessionnaire a eu quelques soucis avec quelques N 3 mais résolus par Valtra.
En tout cas, si il ne nous l'avait pas dit, on ne le saurait pas. Je pense que c'est bien pris en charge, ou alors, il y a très peu de modèles touchés.

petit jean a écrit:artesien, c est quoi la cause , ?le GNR?

Je n'en sais rien. Pas encore vu de mécano. Pourtant appeler depuis Mardi.

Bonjour à tous : une petite liste des pannes rencontrés avec mon 103.4 et le chargeur QUICKE Q58 (qui vaut pas mieux !) :

1. La batterie HS quelques jours après la livraison du à un branchement électrique du chargeur frontal qui consomme du courant même quand le tracteur est éteint.
2. Le moteur s'arrête, panne de gestion moteur. Du courant qui ne devrait pas passer par le fusible de protection du calculateur y passe et le grille (dixit inspecteur technique VALTRA). Si le calculateur crame, au moins on saura pourquoi !!
3. La troisième fonction hydraulique du chargeur ne fonctionne plus, une prise électrique oxydée car non étanche .
4. Le relevage du tracteur ne fonctionne plus, un clapet de l'hydraulique du chargeur au niveau du machsystem s'est détaché et a parcouru le tuyau jusqu'à endommager le relevage du tracteur.
5. Le tracteur ne veux plus avancer ni reculer dans une parcelle de bois. En plein weekend, je me vois contraint de l'abandonner sur place, 2 codes erreur affichés, il fonctionnera à nouveau le lundi sans explications.
6. Le tuyau haute pression de la rampe commune se met à fuir beaucoup et vaporise du gazole sur le moteur brûlant qui malheureusement ne brulera pas.
7. La panne précédente se reproduit bien que ce tuyau soit remplacé. Ce tuyau est carrément rompu alors qu'il devait être renforcé, un examen de sa date de fabrication (octobre 2013) atteste que ce n'est pas le tuyau modifié mais toujours un des anciens modèles qui a été remonté.
8. La prise de force se coupe fréquemment en utilisation à la herse rotative. faux contacts dans la sécurité située derrière la cabine, je la remue et la rebranche, ca marche mieux.(prise de type gyrophare pour une sécurité, ca marche quand ca veut !)
9. La dernière panne est de loin la plus ennuyeuse car elle a failli se terminer en accident grave sur la route à cause d'une défaillance de freinage. En effet, la puissance de freinage du tracteur a très fortement baissé et le frein de parking est devenu inopérant. Selon, le mécano et un bulletin de service, c'est les plateaux de freins dans le pont AR qui n'ont pas été serrés. Bien, sur, tracteur non rappellé, normal c'est pas grave les freins !!!
10. L'axe principal du chargeur coté gauche s'est désserré et est tombé. Heureusement que je me servais du chargeur que comme contrepoids sinon brancards arrachés !!! Apparemment dans les pays du nord, les clés dynamométriques doivent geler en hiver !

Voilà des extraits des échanges en recommandé avec mon concessionnaire VALTRA. Maintenant je missionne un expert et l'histoire se poursuit au tribunal !

artesien a écrit:

petit jean a écrit:artesien, c est quoi la cause , ?le GNR?

Je n'en sais rien. Pas encore vu de mécano. Pourtant appeler depuis Mardi.

chez quel concessionnaire l'as-tu eu?

FREDBIO24 le chargeur a était monté par valtra ou par le concessionnaire?

C'est RULLIER FOYENNE à ORIVAL qui l'a monté, en dehors de ça, j'ai pas trop à m'en plaindre. C'est une petite concession qui fait ce qu'elle peut pour résister aux mastodontes du marché.
C'est à VALTRA et aussi à QUICKE que j'en veux ! ... de communiquer autant sur la fiabilité et de faire autant de conneries ...
Je regrette bien mon TSA 115 qui a fait ses premières pannes que vers 7-8 ans, idem pour le mailleux MX 120

Ce que je vois beaucoup de problemes engendré par un montage du chargeur, un mauvais salarié ou stagiaire.
Quand le tracteur ne veut plus avancer ni reculer souvent sécurité du siege si on se leve de celui ci, il suffit de remettre l inverseur en parking et pour un code panne arrêter le moteur et redémarrer suffit bien souvent.Une fois j ai eu le problème recurent avec le code panne lie avec l inverseur c etait l ampoule arriere du frein stop de grillé, après quand on sait.

Merci, mais pour la fois ou il ne voulait pas ni avancer ou reculer, j'ai bien passer deux heures avant de l'abandonner sur place !
Je l'ai éteint et rallumé peut être 20 fois, j'ai tout essayé, notice à la main ...
Y a effectivement 3 pannes liées au chargeur, les 7 autres c'est VALTRA !
Ca fait un peu beaucoup, non, vous croyez pas ?
J'étais un peu énervé mais patient encore jusqu'à ce que les freins lachent et que j'ai vu l'instant ou j'allais percuter la voiture qui passait parce que je venais de m'arrêter 2 m après le stop !

FREDBIO24 a écrit:C'est RULLIER FOYENNE à ORIVAL qui l'a monté, en dehors de ça, j'ai pas trop à m'en plaindre. C'est une petite concession qui fait ce qu'elle peut pour résister aux mastodontes du marché.
C'est à VALTRA et aussi à QUICKE que j'en veux ! ... de communiquer autant sur la fiabilité et de faire autant de conneries ...
Je regrette bien mon TSA 115 qui a fait ses premières pannes que vers 7-8 ans, idem pour le mailleux MX 120

pour moi c'est exactement le contraire, je n'ai plus l'angoisse de la panne depuis que j'ai le viking et que le tsa 115 est parti.

gwen a écrit:

artesien a écrit:

petit jean a écrit:artesien, c est quoi la cause , ?le GNR?

Je n'en sais rien. Pas encore vu de mécano. Pourtant appeler depuis Mardi.

chez quel concessionnaire l'as-tu eu?

De mémoire, chez celui ou tu avais fait réparer ton 8450 (on en avait discuter chez cerise)

baba a écrit:

FREDBIO24 a écrit:C'est RULLIER FOYENNE à ORIVAL qui l'a monté, en dehors de ça, j'ai pas trop à m'en plaindre. C'est une petite concession qui fait ce qu'elle peut pour résister aux mastodontes du marché.
C'est à VALTRA et aussi à QUICKE que j'en veux ! ... de communiquer autant sur la fiabilité et de faire autant de conneries ...
Je regrette bien mon TSA 115 qui a fait ses premières pannes que vers 7-8 ans, idem pour le mailleux MX 120

pour moi c'est exactement le contraire, je n'ai plus l'angoisse de la panne depuis que j'ai le viking et que le tsa 115 est parti.

Bonjour, vous avez eu beaucoup de pannes avec le TSA ?
Moi en dehors de la pompe qui a laché à 8-9 ans, jamais touché au moteur, boite, ponts, freinage !
Si une durite de turbo, je crois et un capteur de pédale

baba a écrit:

FREDBIO24 a écrit:C'est RULLIER FOYENNE à ORIVAL qui l'a monté, en dehors de ça, j'ai pas trop à m'en plaindre. C'est une petite concession qui fait ce qu'elle peut pour résister aux mastodontes du marché.
C'est à VALTRA et aussi à QUICKE que j'en veux ! ... de communiquer autant sur la fiabilité et de faire autant de conneries ...
Je regrette bien mon TSA 115 qui a fait ses premières pannes que vers 7-8 ans, idem pour le mailleux MX 120

pour moi c'est exactement le contraire, je n'ai plus l'angoisse de la panne depuis que j'ai le viking et que le tsa 115 est parti.

Et la carrosserie qui vieillit très mal !

Il faut voire aussi si ton conces regarde les bulletins de service de chez valtra. Si il ne va jamais sur son pc alors il ne verra pas les modifs à faire

j'avais fait un inventaire dans un autre post, mais en vrac entre 2004 et 2014 et 5000H 2 fois la pompe hydrau, les embrayages, 2 fois l'embrayage de la prise de force frontale, les roulements de l'arbre de transmission du pont avant, chauffe et surchauffe permanente l'été......

baba a écrit:j'avais fait un inventaire dans un autre post, mais en vrac entre 2004 et 2014 et 5000H 2 fois la pompe hydrau, les embrayages, 2 fois l'embrayage de la prise de force frontale, les roulements de l'arbre de transmission du pont avant, chauffe et surchauffe permanente l'été......

Oui d'accord, mais c'est en dix ans et en 5000 h !
Et puis NEW HOLLAND se positionne pas sur le marché en marque super fiable ...
Sinon, y a aussi le coté malchance , et les tracteurs du lundi matin ou de périodes de bourre à l'usine !

la plupart des possesseurs de tsa du secteur ont été déçu.
A l'époque où nous étions en ford on avait pas eu de tels frais et on les gardait 9000 heures.

artesien a écrit:

varadero a écrit:Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

Moi ...
Avec mon valtra qui vient de peter sa pompe d'injection  pour la seconde fois en moins de 12 mois. Si la situation n'evolue pas coté atelier,  je pense aller faire quelques pétarades sur le parking .

Salut ARTESIEN, c'est quoi ton tracteur ?
J'ai un copain qui a eu aussi pas mal de problèmes d'injection avec un N113 . Y aurait-il des faiblesses dans ces séries sur l'injection ?
Merci

baba a écrit:la plupart des possesseurs de tsa du secteur ont été déçu.
A l'époque où nous étions en ford on avait pas eu de tels frais et on les gardait 9000 heures.

Chez nous, on en a été content !
Un TSA 135 acheté en CUMA qui m'a donné envie d'acheter mon TSA 115 : Presque pas de pannes sur les deux
Du coup un ancien du TSA de la CUMA vient de racheter un TSA 125 !

comme quoi il faut de la chance.
Nous pas beaucoup de probleme sur les Valtra
Certains voisins ne veulent plus de New holland comme d'autres marques, si tu es tombe sur le mauvais

varadero a écrit:Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

Moi
Samedi j'ai pu l'essayer (T213 direct) sur la route et bien il est vraiment top! Le tracteur à vraiment était revu de fond en comble. Il est beaucoup plus soigné que les anciens modèles il va faire du mal aux concurrents

thomas8070 a écrit:

varadero a écrit:Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

Moi
Samedi j'ai pu l'essayer (T213 direct) sur la route et bien il est vraiment top! Le tracteur à vraiment était revu de fond en comble. Il est beaucoup plus soigné que les anciens modèles il va faire du mal aux concurrents

sauf a MF puisque ils ont echangés certaines parties: 105:
je suis certains que le pont avant est presque commun au nouveau 7700 et l empattement de 3m aussi

C'est vrai qu'il se rapproche de plus en plus aux mf. Pour le pont avant il ne faut pas oublier que valtra est à suspension pneumatique.
En tout qu'à les reproches que lui faisait sur la série 3 ont été corrigé après il faudra voir les tarifs

thomas8070 a écrit:C'est vrai qu'il se rapproche de plus en plus aux mf. Pour le pont avant il ne faut pas oublier que valtra est à suspension pneumatique.
En tout qu'à les reproches que lui faisait sur la série 3 ont été corrigé après il faudra voir les tarifs

valtra pneumatique
mf hydraulique
la cinematique est identique

fergie62 a écrit:

thomas8070 a écrit:

varadero a écrit:Qui va au show "l'instant T" à Artois expo d'Arras le 18 décembre?

Moi
Samedi j'ai pu l'essayer (T213 direct) sur la route et bien il est vraiment top! Le tracteur à vraiment était revu de fond en comble. Il est beaucoup plus soigné que les anciens modèles il va faire du mal aux concurrents

sauf a MF puisque ils ont echangés certaines parties: 105:
je suis certains que le pont avant est presque commun au nouveau 7700 et l empattement de 3m aussi

Je n'ai pas dit le contraire
J'avais pas vu le presque

fergie62 a écrit:

thomas8070 a écrit:C'est vrai qu'il se rapproche de plus en plus aux mf. Pour le pont avant il ne faut pas oublier que valtra est à suspension pneumatique.
En tout qu'à les reproches que lui faisait sur la série 3 ont été corrigé après il faudra voir les tarifs

valtra pneumatique
mf hydraulique
la cinematique est identique

air et huile grosse différence d'efficacité

Surement l hiver moins vrai l été
sur les valtra ca fait un circuit de fluide en plus....

Les camions ont de la suspension pneumatiques ce n est pas un hasard.

Valtra avait choisit l air car elle n a pas viscosité donc insensible au basse température sauf qu il faut purger pour éviter l eau et éviter les glaçons quand il gelé fort comme un camion