Avis Docteur TX 66

Bonjour
La patiente:
TX 66 (sans caisson auto nivelant)
Heures Batteur 1600
 
Question concernant le changement ou pas .. du roulement non graissé de l'arbre intermédiaire
Si changement ?
Quelles vont êtres les difficultés pour une opération "maison"
Démontage
Remontage
Outillage
Astuces
 
Merci de vos commentaires
Quelles pièces seraient à changer par sécurité en plus ?

Le coté cabine est plus difficile à faire que le coté variateur, il te faut des arraches comme il faut avec tiges filletés...et pas fin.C'est pas impossible, je l'ai fait coté marche pied l'an dernier pendant la moisson, il y avait un petit jeu, du coup je fais l'autre coté debut juin

Prendre des bon roulements, pato avait ouvert un topic sur le type de roulement qu'il fallait, il y en à qui tienne moins bien que d'autre....

Changer en plus le roulement plat coté variateur, et surtout mettre le variteur au minimum de memoire....

Ayé j'ai enfin retrouvé les commentaires de Mister jaunes pour le roulement



chacun sait que le point faible d' une TX c' est le roulement 51118 de butée du variateur vitesse batteur

il y a plusieurs dimensions de billes , le SNR , il faut oublier ça tient pas , SKF idem

un cran au dessus c' est le FAG

et il y a la rolls avec des billes de 12mm c' est le rollway

si vous n' en trouvez pas je vous dirai où il y en a

Tien bein maintenant celui coté variateur  m'interesse, ou peut on trouver du rollway?

Demande à Mister Jaunes
C'est lui qui à donné l'info

La TX indique que ça chauffe au tableau de bord ...
On a continué comme même vu que les niveaux sont bon

Ca viendrait de quoi ?

tension de courroies en premier, en deuxième calorstat, et en trois pompe à eau

Bien soufflé le radiateur en premier

Ratus a écrit:Ayé  j'ai enfin retrouvé les commentaires de Mister jaunes pour le roulement



chacun sait que le point faible d' une TX c' est le roulement 51118 de butée du variateur vitesse batteur

il y a plusieurs dimensions de billes , le SNR , il faut oublier ça tient pas , SKF idem

un cran au dessus c' est le FAG

et il y a la rolls avec des billes de 12mm c' est le rollway

si vous n' en trouvez pas je vous dirai où il y en a

pour ceux qui trouvent pas les rollway , j' en ai fait rentrer chez lechifflard à amiens sur l' indication de Fred 80

Ratus a écrit:La TX indique que ça chauffe au tableau de bord ...
On a continué comme même vu que les niveaux sont bon

Ca viendrait de quoi ?

changer courroies qui sont en fond de gorge

un truc tout con sur la tf, lorsque le moteur tourne au ralenti ou a mis regime nikel, des qu elle est plein tube elle chauffe, j'ai chercher un moment, retiré 2/3 toles, en faite c'etait la durite d'aspiration entre la pompe a eau et le radiateur qui se pincait!!

bikete a écrit:un truc tout con sur la tf, lorsque le moteur tourne au ralenti ou a mis regime nikel, des qu elle est plein tube elle chauffe, j'ai chercher un moment, retiré 2/3 toles, en faite c'etait la durite d'aspiration entre la pompe a eau et le radiateur qui se pincait!!

normalement il y a un ressort dedans

si ça continue de chauffer, stop tout tout de suite, vanne thermostatique qui grippe!!!!! une casse moteur c'est 20 000 euros! les courroies bien sur tout le monde y pense, mais ce putain de thermostat en a sauter plus d'un moteur. Au pire si tu n'as pas de pièce tu le démontes et tu casse la parti interne du thermostat tu refermes en mettant les joints, tu n'a pas besoin de ça en journée, ça sert l'hiver et le matin les 15 premières minutes

LE CAM a écrit:si ça continue de chauffer, stop tout tout de suite, vanne thermostatique qui grippe!!!!! une casse moteur c'est 20 000 euros! les courroies bien sur tout le monde y pense, mais ce putain de thermostat en a sauter plus d'un moteur. Au pire si tu n'as pas de pièce tu le démontes et tu casse la parti interne du thermostat tu refermes en mettant les joints, tu n'a pas besoin de ça en journée, ça sert l'hiver et le matin les 15 première minutes

il y a un petit truc pour éviter de casser le moteur à cause d' un calorstat tu perces deux petits trous de 6 sur la coupelle extérieure , si le calorstat s' ouvre pas tu vas monter en T° mais tu casseras pas le moteur

je ne connaissais pas le truc, le but c'est qu'il ne soit pas étanche?.
Bonne moisson à tous moi je vais labourer au vielle charrues!!!

LE CAM a écrit:je ne connaissais pas le truc, le but c'est qu'il ne soit pas étanche?.
Bonne moisson à tous moi je vais labourer au vielle charrues!!!

oui , le but c' est de laisser un passage d' eau minimum

PatogaZ a écrit:

LE CAM a écrit:si ça continue de chauffer, stop tout tout de suite, vanne thermostatique qui grippe!!!!! une casse moteur c'est 20 000 euros! les courroies bien sur tout le monde y pense, mais ce putain de thermostat en a sauter plus d'un moteur. Au pire si tu n'as pas de pièce tu le démontes et tu casse la parti interne du thermostat tu refermes en mettant les joints, tu n'a pas besoin de ça en journée, ça sert l'hiver et le matin les 15 première minutes

il y a un petit truc pour éviter de casser le moteur à cause d' un calorstat  tu perces deux petits trous de 6 sur la coupelle extérieure , si le calorstat s' ouvre pas tu vas monter en T° mais tu casseras pas le moteur

mouai, virer le calostat ca n'arrange rien pour moi, l'eau tourne tout le temps dans le circuit sans prendre le temps de refroidir dans le radiateur

PatogaZ a écrit:il y a un petit truc pour éviter de casser le moteur à cause d' un calorstat  tu perces deux petits trous de 6 sur la coupelle extérieure , si le calorstat s' ouvre pas tu vas monter en T° mais tu casseras pas le moteur

       tous les anciens moteurs l'avaient d'origine le petit trou avec la quille !!!!! en faire 2 c'est encore mieux !à partir des vases d'expansion j'en faisait .et un gros avantage le bloc moteur et culasse se dégazaient correctement !!!

J'ai du mal m'exprimer
C'est pas un problème de chauffe moteur ,
Tu mets le contact et l'aiguille monte au dessus des 120 et en plus l'alarme du frein à main ne sonne plus ...
Les fusibles sont OK

débranche ta sonde et mets le fils à la masse si le résultat est pareil, ta sonde T° est HS