moteur iveco claas

par **olivier 77** Sam 19 Oct - 11:43

Bonjour,

Les nouveaux axion (claas) sont équipés de moteur iveco pour le passage a l ad blue
Ca vaut quoi ce moteurs... en terme de puissance réelle de durée de vie et d entretien ?
Le concessionnaire m a dit qu ils equipaient case nh et d autres...

Il risque d être en concurrence avec un fendt ... j ai lu que le moteur etait un peu poussif...

Sinon je retourne sur l ancienne génération d axion d occasion avec le moteur jd...

par **bibi43** Sam 19 Oct - 11:45

olivier 77 a écrit:

Sinon je retourne sur l ancienne génération d axion d occasion avec le moteur jd...

NON

par Invité Sam 19 Oct - 11:52

Les FPT ou Iveco sont des bons moteurs. Chez CNH les plus gros soucis qu'ils ont connu ne venaient pas des moteurs mais plus de tout ce qui gravite autour.

DPS c'est pas forcement ce qu'il y a de mieux quand même...

par Invité Sam 19 Oct - 12:58

Un excellent moteur

par Invité Sam 19 Oct - 13:13

dps ont un train de retard sur tout le monde maintenant.

par **basto** Sam 19 Oct - 13:18

iveco sont de bon moteur seulement comme dit plus haut c'est un peu mou mais pas catastrophique quand même Laughing

par **carlo s** Sam 19 Oct - 13:20

c est ce qui va booster les ventes claas : rr

par **hermine 22** Sam 19 Oct - 13:22

on avait ca sur le mxm 155 idem tm
excellents moteur je pense
par contre on avait eu un souci de pompe et d'injecteurs vers 3500 h :réfléchi

par **basto** Sam 19 Oct - 13:23

baba a écrit:dps ont un train de retard sur tout le monde maintenant.

du retard , non pas forcement ! c'est juste qu'ils ne prennent pas a coeur l'écologie comme les autres : victoire

par contre ça tire et ça consomme !!! tu peu pas tout avoir des vrai chevaux qui ne mangent rien : rr

par **basto** Sam 19 Oct - 13:24

carlo s a écrit:c est ce qui va booster les ventes claas

pas sur heinnnn moi perso je préfère un dps ou un sisu chut

par Invité Sam 19 Oct - 13:24

ça dépend du style de conduite, j'ai toujours été habitué aux moteurs à régime lent donc mou mais par contre difficile à caler, à 1100 1200 trs ça tracte encore. Quand j'ai eu une biquette je calais très souvent, la barre des 1500 trs était fatidique, c'était pas du tout un truc qui me convenait.

par **PatogaZ** Sam 19 Oct - 13:26

iveco excellent moteur très sobre

par **basto** Sam 19 Oct - 13:29

baba a écrit:ça dépend du style de conduite, j'ai toujours été habitué aux moteurs à régime lent donc mou mais par contre difficile à caler, à 1100 1200 trs ça tracte encore. Quand j'ai eu une biquette je calais très souvent, la barre des 1500 trs était fatidique, c'était pas du tout un truc qui me convenait.

oulà les temps ont changer heinnnnn Laughing

l'évolution des gestions moteur font qu'aujourd'hui le couple est plutôt bien repartie sur les plages de régime seulement les petites cylindrées sont quand même limite quand il faut vraiment toutes la sauce comme certain 4cyl de 4.5l et qui sorte 140cv mais le couple il est ou ??? : rr

par Invité Sam 19 Oct - 13:32

basto a écrit:
carlo s a écrit:c est ce qui va booster les ventes claas
pas sur heinnnn moi perso je préfère un dps ou un sisu

c'est pas du tout le même comportement les deux, ok pour le sisu !

par Invité Sam 19 Oct - 13:34

Sisu c'est autre chose, c'est une autre galaxie : rr

C'est vrai que ce sont des super bons moulins, suffit de voir les Valtra, mais bon en 2nd je mets FPT.

Dans la cours ça a eu et/ou on a toujours (ordre croissant):

MWM => monté sur Renault série 51
Fiat => toujours dans les tours
Perkins (monté sur 6290) donc loin d'être mou...
Sisu (tracteur de cuma)

Tout ce qu'on peut dire c'est qu'il y a eu de l’évolution tant au point de vue de la gestion des moteurs et des réserves de couples selon les plages et types d'utilisation

par Invité Sam 19 Oct - 13:34

basto a écrit:
baba a écrit:ça dépend du style de conduite, j'ai toujours été habitué aux moteurs à régime lent donc mou mais par contre difficile à caler, à 1100 1200 trs ça tracte encore. Quand j'ai eu une biquette je calais très souvent, la barre des 1500 trs était fatidique, c'était pas du tout un truc qui me convenait.
oulà les temps ont changer heinnnnn l'évolution des gestions moteur font qu'aujourd'hui le couple est plutôt bien repartie sur les plages de régime seulement les petites cylindrées sont quand même limite quand il faut vraiment toutes la sauce comme certain 4cyl de 4.5l et qui sorte 140cv mais le couple il est ou ???

le n113 que j'ai essayé m'a permis de labourer à 1400-1600 tours et c'est plutôt coupleux !

par **PatogaZ** Sam 19 Oct - 13:36

vous oubliez le deutz 1013 de 7.14 litres qui est un super moteur à tous les régimes (de 1100 à 2200 tours )

par **hermine 22** Sam 19 Oct - 13:37

basto a écrit:
baba a écrit:ça dépend du style de conduite, j'ai toujours été habitué aux moteurs à régime lent donc mou mais par contre difficile à caler, à 1100 1200 trs ça tracte encore. Quand j'ai eu une biquette je calais très souvent, la barre des 1500 trs était fatidique, c'était pas du tout un truc qui me convenait.
oulà les temps ont changer heinnnnn l'évolution des gestions moteur font qu'aujourd'hui le couple est plutôt bien repartie sur les plages de régime seulement les petites cylindrées sont quand même limite quand il faut vraiment toutes la sauce comme certain 4cyl de 4.5l et qui sorte 140cv mais le couple il est ou ???

ca va repartir pour un tour
je n'y connais pas grand chose mais hier j'ai fait un tour avec un valtra 4 cyl140 cv
1 h avant je descendais du 7614 140 6 cyl qui viens d'arriver
j'avais pourtant mon apn ,mais pas besoin d'en faire usage Laughing

ceci dit ,selon l'usage ,ca doit etre bien

par **RP61** Sam 19 Oct - 13:39

basto a écrit:oulà les temps ont changer heinnnnn l'évolution des gestions moteur font qu'aujourd'hui le couple est plutôt bien repartie sur les plages de régime seulement les petites cylindrées sont quand même limite quand il faut vraiment toutes la sauce comme certain 4cyl de 4.5l et qui sorte 140cv mais le couple il est ou ???

Faut pas généraliser, j'ai eu deux Newholland de 115cv, l'un en 6 cylindres 7.5L, et l'autre en 4 avec 4.5L, d'après les résultats OCDE, le plus coupleux n'était pas le 6 cylindres... et ca ce vérifiait bien sur le terrain.

A mon avis il n'y a pas que la cylindrée qui détermine le couple, la preuve en est avec mes deux tracteurs, je crois aussi que la pompe et le systeme d'injection y sont pour beaucoup. Le 4Cyl est en common rail et l'autre en injection mécanique.

par **sevi** Sam 19 Oct - 13:41

c'est FPT,N° 1 du diesel ,Fiat Powertrain Technologies est une société du groupe Fiat ,certains moteurs (les +gros)sont fabriqués en France a Bourbon Lancy

par Invité Sam 19 Oct - 13:41

le bon vieux mwm de mon ceres 95 ou le ford powerstar du 7740 c'est pas des moteurs de moteur iveco claas Ymca

par Invité Sam 19 Oct - 13:44

euh iveco, c'est pas le moteur FPT issu du cummins/iveco???

par **carlo s** Sam 19 Oct - 14:41

si nef

new engine family
http://www.moteurboat.com/actualite/infos/fpt-1-million-de-moteurs-nef.html

par **Poluxomatose** Sam 19 Oct - 14:49

basto a écrit:
baba a écrit:ça dépend du style de conduite, j'ai toujours été habitué aux moteurs à régime lent donc mou mais par contre difficile à caler, à 1100 1200 trs ça tracte encore. Quand j'ai eu une biquette je calais très souvent, la barre des 1500 trs était fatidique, c'était pas du tout un truc qui me convenait.
oulà les temps ont changer heinnnnn l'évolution des gestions moteur font qu'aujourd'hui le couple est plutôt bien repartie sur les plages de régime seulement les petites cylindrées sont quand même limite quand il faut vraiment toutes la sauce comme certain 4cyl de 4.5l et qui sorte 140cv mais le couple il est ou ???

Il y en a pas : ha

par **nico58** Sam 19 Oct - 15:45

hermine 22 a écrit:on avait ca sur le mxm 155 idem tm
excellents moteur je pense
par contre on avait eu un souci de pompe et d'injecteurs vers 3500 h

si je me trompe pas,c'est un powerstar et pas un Iveco sur les mxm

par **RP61** Sam 19 Oct - 18:57

ouep, c'est le 7.5L

par **nico58** Sam 19 Oct - 18:58

RP61 a écrit:ouep, c'est le 7.5L

comme les tm : victoire

par **RP61** Sam 19 Oct - 19:13

Sur le Claas axion, il sera équipé du moteur FPT 6.7L déja éprouvé sur les T7 et les Puma : victoire

par **sevi** Sam 19 Oct - 21:28

RP61 a écrit:Sur le Claas axion, il sera équipé du moteur FPT 6.7L déja éprouvé sur les T7 et les Puma

et les petites moiss. batt. CX

par **François02** Sam 19 Oct - 23:24

et les mac comique

par **sevi** Dim 20 Oct - 7:44

François02 a écrit:et les mac comique

que les gros

par **François02** Dim 20 Oct - 10:43

à partir du mtx120 si je me souviens bien

par **bastien** Dim 20 Oct - 11:38

j'espere qu'ils seront meilleurs que les Iveco monté sur les series temis en 6cyl Crying or Very sad

par **nico58** Dim 20 Oct - 12:40

bastien a écrit:j'espere qu'ils seront meilleurs que les Iveco monté sur les series temis en 6cyl

c'était pas les meme que les winner?

j'ai un doute :réfléchi

par Invité Dim 20 Oct - 12:52

oui les mac comique comme dit françois : ha

l'on depuis 2004 ou 5, il s'appellait le beta power, cummins. a partir du mtx 120 jusqu'au 185 puis xtx et ttx...

par **moulinos** Dim 20 Oct - 12:55

PatogaZ a écrit:iveco excellent moteur très sobre

le specialiste melon a tout dit moque

par **bibi43** Dim 20 Oct - 13:08

PatogaZ a écrit:vous oubliez le deutz 1013 de 7.14 litres qui est un super moteur à tous les régimes (de 1100 à 2200 tours )

les moteurs deutz : victoire

par **Poluxomatose** Dim 20 Oct - 13:12

Et les moteurs Iveco sont plus étanches maintenant niveau fuite d'huile parce que les moteurs avant les cursors et les tectors la série du type Zeta et autres de cette époque c'est friterie dans le compartiment moteur maintenant ça a l'air d'aller beaucoup mieux

par **ced62** Dim 20 Oct - 13:46

Le moteur Iveco type cursor est un très bon moteur, il équipe les Claas900, les magnums quadtrac T8 T9 ainsi que les moiss batt. Par rapport à un Caterpillar il consomme beaucoup moins tout en gardant un très bon couple
Le FPT (l'ex NEF) est un excellent moteur également, on y touche jamais, plus coupleux qu'un Sisu, entre un CVX160 et un Puma160 le couple est largement différent.
De plus je n'ai jamais compris pourquoi le sisu 6cyl était équipé de deux culasses ce qui causait des fuites, sans parlé de la complexité du remontage d'un joint culasse la dessus.

par **rosquo** Dim 20 Oct - 13:47

nico58 a écrit:
bastien a écrit:j'espere qu'ils seront meilleurs que les Iveco monté sur les series temis en 6cyl
c'était pas les meme que les winner?

j'ai un doute

ce sont les mêmes ,bastien tu reproche quoi aux moteurs des temis?

par **nico58** Dim 20 Oct - 17:03

rosquo a écrit:
nico58 a écrit:
bastien a écrit:j'espere qu'ils seront meilleurs que les Iveco monté sur les series temis en 6cyl
c'était pas les meme que les winner?

j'ai un doute
ce sont les mêmes ,bastien tu reproche quoi aux moteurs des temis?

moi le winner a 9800 et il a encore la santé

par **éric 27** Dim 20 Oct - 17:35

ced62 a écrit:Le moteur Iveco type cursor est un très bon moteur, il équipe les Claas900, les magnums quadtrac T8 T9 ainsi que les moiss batt. Par rapport à un Caterpillar il consomme beaucoup moins tout en gardant un très bon couple
Le FPT (l'ex NEF) est un excellent moteur également, on y touche jamais, plus coupleux qu'un Sisu, entre un CVX160 et un Puma160 le couple est largement différent.
De plus je n'ai jamais compris pourquoi le sisu 6cyl était équipé de deux culasses ce qui causait des fuites, sans parlé de la complexité du remontage d'un joint culasse la dessus.

+ 1000, sur le sisu ,le principe de deux culasses était comme les gros moteurs de camions ,c'était moins lourd quand il fallait déculasser, le probleme, c'est que maitenant ,les moteurs de camions sont équipés de culasse monobloc. : rr

quand au moteur des témis ,c'est un moteur 100% fiat (série 8065) alors que les NEF et béta power sont d'origine cummins (série B)
le moteur cursor est un moteur ivéco fabriqué à Boubon Lancy

par **éric 27** Dim 20 Oct - 17:36

éric 27 a écrit:
ced62 a écrit:Le moteur Iveco type cursor est un très bon moteur, il équipe les Claas900, les magnums quadtrac T8 T9 ainsi que les moiss batt. Par rapport à un Caterpillar il consomme beaucoup moins tout en gardant un très bon couple
Le FPT (l'ex NEF) est un excellent moteur également, on y touche jamais, plus coupleux qu'un Sisu, entre un CVX160 et un Puma160 le couple est largement différent.
De plus je n'ai jamais compris pourquoi le sisu 6cyl était équipé de deux culasses ce qui causait des fuites, sans parlé de la complexité du remontage d'un joint culasse la dessus.
+ 1000, sur le sisu ,le principe de deux culasses était comme les gros moteurs de camions ,c'était moins lourd quand il fallait déculasser, le probleme, c'est que maitenant ,les moteurs de camions sont équipés de culasse monobloc.
quand au moteur des témis ,c'est un moteur 100% fiat (série 8065) alors que les NEF et béta power sont d'origine cummins (série B)
le moteur cursor est un moteur ivéco fabriqué à Bourbon Lancy

par **bastien** Dim 20 Oct - 20:14

rosquo a écrit:
nico58 a écrit:
bastien a écrit:j'espere qu'ils seront meilleurs que les Iveco monté sur les series temis en 6cyl
c'était pas les meme que les winner?

j'ai un doute
ce sont les mêmes ,bastien tu reproche quoi aux moteurs des temis?

*
le 610 et 630 pour avoir conduit chez des collègues un peu poussif; rien a voir avec leur ancêtres les 110 et 133

par **rosquo** Dim 20 Oct - 21:19

beaucoup sont mal réglé j ai vue un 610 qui avait 10 cv de moins et un 650 qui était mal réglé (il sortait la puissance a 2400 trs au lieu de 2100.

par **sevi** Dim 20 Oct - 21:58

Landini équipe aussi ses tracteurs en moteurs FPT
le 4.5 L pour les 143,160 et 166 cv
le 6.7 L pour les 165,175 et 188 cv

par **François02** Dim 20 Oct - 22:59

bah oui landini et mac comique même combat

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