inquiétude pont arrière GIMA

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 16:20

Sur l'arion 640, depuis l'automne dernier, j'ai certains passages de vitesses qui sont à la fois plus lents et plus brutaux qu'auparavant, notamment entre B2 et B3 (hexashift), et cela est encore plus flagrant en marche arrière.
À la dernière analyse d'huile de fin de garantie (avril 2013), ils ont trouvé du plomb dans l'huile de transmission (marqué en rouge sur la feuille de résultats), ce qui m'a tout de suite fait penser à une usure des disques d'embrayage hydrauliques (ou autres ?).
Par contre, tout ça n'a pas l'air d'inquiéter ni les mécanos, ni le chef d'atelier, ni le commentaire sur l'analyse qui considère que cela est dû "à une usure normale en état de rodage".
Je précise que ce tracteur 1150 heures, que je viens de le vidanger + filtres, et que les symptômes sont toujours là.

Qu'en pensez-vous ? quelqu'un a déjà vu ce cas ?

par **marco** Dim 21 Juil 2013 - 16:27

Normal qu'ils ne soient pas inquiets, ce ne sera pas pour eux €€€

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 17:12

Oui, c'est ce que je crois aussi. : grr

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 17:19

c'est venu progressivement cette brutalité de changement de rapport ?

par **jfk311** Dim 21 Juil 2013 - 17:20

1100 h ton tracteur est neuf

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 19:04

jack77 a écrit:c'est venu progressivement cette brutalité de changement de rapport ?

C'est un peu difficile à dire, je m'en suis rendu compte pendant les semis de l'automne dernier en manoeuvrant avec le combiné 4m, donc je pense que ça a été assez rapide quand même.

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 19:08

Franki a écrit:
jack77 a écrit:c'est venu progressivement cette brutalité de changement de rapport ?
C'est un peu difficile à dire, je m'en suis rendu compte pendant les semis de l'automne dernier en manoeuvrant avec le combiné 4m, donc je pense que ça a été assez rapide quand même.

ton hypothèse d'usure des disques parait logique ... mais due à quoi ????
manque de pression du circuit : pas assez de contrainte sur le mécanisme :réfléchi

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 19:19

La question que je me pose, et à laquelle personne n'a donné de réponse, c'est "y a-t-il du plomb dans les disques des embrayages hydrauliques ?", ou cela vient d'ailleurs ? les mécanos ne savent pas, le chef d'atelier non plus.
Je pense qu'il va falloir secouer le cocotier pour avoir un peu plus de précisions. : rale

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 19:26

d'où veux tu que le plomb vienne, si ce n'est des disques ?
il n'y a normalement plus d'amiante dans des ferrodo mais pas dit qu'il n'y ait pas du plomb ...

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 19:32

Je commence aussi la recherche du plomb dans l'huile c'est normal Very Happy

Je cite
Les additifs E.P. (extrême pression) : ils préviennent le grippage des surfaces métalliques en augmentant la résistance à la pression de l'huile. Ils sont employés notamment dans les lubrifiants pour boîtes de vitesses et différentiels. Ils sont constitués normalement par le mélange d'une huile avec des savons de plomb, ou avec des produits à base de soufre, de phosphore et de chlore.
En vrac :
Pour l'analyse le type d'huile est il bien renseigné
Ce genre de boite doit aussi subir des calibrages d’embrayages ,il y a des moments 3 embrayages sont sollicités ce qui donne un peu de rudesse B2 B3 ??.
Il ne faut peut être pas paniquer si le chef d'atelier est calme
Mettre des réserves écrites à l'atelier si des soucis après garantie

par **merinos** Dim 21 Juil 2013 - 19:37

As tu fais calibrer la boite?

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 22:31

jack77 a écrit:d'où veux tu que le plomb vienne, si ce n'est des disques ?

Disques d'embrayages, disques de frein .....

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 22:31

merinos a écrit:As tu fais calibrer la boite?

Non.

par **fergie62** Dim 21 Juil 2013 - 22:43

un calibrage doit resoudre tout ça, demande de brancher la valise tout doit se parametrer la dessus tu peux toujours te renseigner chez MF si claas n est pas bavard et par la meme occasion essayé unMF tu vas voir le moteur change tout : ha

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 22:46

Pas de concessionnaire MF dans le quartier. pff

par **fergie62** Dim 21 Juil 2013 - 22:53

envoie un mp a mf36 il post peu mais fait mouche a chaque fois

par **ND90** Dim 21 Juil 2013 - 22:56

Sur un Arès 697 (même boite hexashif) on avait le problème de changement de rapport, c'était l'accu, comme l'appelait le mécano (une boule d'azote qui amortit les changements de rapport) qui était défectueuse. Sur l'Arès il est sur le coté droit de la boite.

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 22:59

fergie62 a écrit:envoie un mp a mf36 il post peu mais fait mouche a chaque fois

Il est mécano ?

par **fergie62** Dim 21 Juil 2013 - 23:00

Franki a écrit:
fergie62 a écrit:envoie un mp a mf36 il post peu mais fait mouche a chaque fois
Il est mécano ?

oui je crois

par **Franki** Dim 21 Juil 2013 - 23:01

ND90 a écrit:Sur un Arès 697 (même boite hexashif) on avait le problème de changement de rapport, c'était l'accu, comme l'appelait le mécano (une boule d'azote qui amortit les changements de rapport) qui était défectueuse. Sur l'Arès il est sur le coté droit de la boite.

Et ça faisait des à-coups à tous les changements de vitesse ou seulement à certains moments ?

par **basto** Dim 21 Juil 2013 - 23:08

Franki a écrit:
ND90 a écrit:Sur un Arès 697 (même boite hexashif) on avait le problème de changement de rapport, c'était l'accu, comme l'appelait le mécano (une boule d'azote qui amortit les changements de rapport) qui était défectueuse. Sur l'Arès il est sur le coté droit de la boite.
Et ça faisait des à-coups à tous les changements de vitesse ou seulement à certains moments ?

j'ai eu la sphère de nase ça ne change rien au passage des rapports , là seule chose que j'avais remarqué c'est qu'a l'enclenchement du blocage difff le voyant de pression s'allumer un instant : victoire

a ta place je ferai faire un étalonnage et si ça change rien tu leur fait un petit courrier avec AR

par **ND90** Dim 21 Juil 2013 - 23:10

Et ça faisait des à-coups à tous les changements de vitesse ou seulement à certains moments ?

ça fait un moment, le tracteur est parti il y a un an, mais il me semble que ce n'était pas constant. Certaines fois le passage était brutal et d'autres fois trop lent donnant l'impression de patiner. Je me rappelle que le mécano m'avait dit que si on parvenait pas à bien calibrer les embrayages c'était toujours à cause de ce fameux accu.

par **basto** Dim 21 Juil 2013 - 23:15

ND90 a écrit:Et ça faisait des à-coups à tous les changements de vitesse ou seulement à certains moments ?

ça fait un moment, le tracteur est parti il y a un an, mais il me semble que ce n'était pas constant. Certaines fois le passage était brutal et d'autres fois trop lent donnant l'impression de patiner. Je me rappelle que le mécano m'avait dit que si on parvenait pas à bien calibrer les embrayages c'était toujours à cause de ce fameux accu.

je ne pense pas que se soit la sphère : victoire

par **elgo** Lun 22 Juil 2013 - 12:58

j'avais également remarqué un changement brutal entre les vitesses 2 et 3 mais sur la gamme D pour moi, sur mon arès 697, dès les premières années (2007 ou 2008). tout comme toi, ça n'a intéressé personne à la concession. Et aujourd'hui c'est pareil mais sans s'être accentué non plus. je dois être à 2500 h

par **bobby** Lun 29 Juil 2013 - 15:08

tu peut la recalibrer toi meme la boite, non? sans passer par l'ordi!

par **Franki** Sam 12 Avr 2014 - 13:04

Bon, j'ai enfin fait ce calibrage de boite, ça a l'air d'être mieux, on verra à l'usage, pour l'instant je n'ai plus grand chose à lui faire faire à ce tracteur.

Pour ceux qui sont intéressés, je peux communiquer la procédure, sachant que vous pouvez aussi bien demander au concessionnaire, mais il faut la respecter à la lettre, sinon on abouti à des catastrophes (c'est du vécu).

par **fergie62** Sam 12 Avr 2014 - 13:39

Franki a écrit:Bon, j'ai enfin fait ce calibrage de boite, ça a l'air d'être mieux, on verra à l'usage, pour l'instant je n'ai plus grand chose à lui faire faire à ce tracteur.

Pour ceux qui sont intéressés, je peux communiquer la procédure, sachant que vous pouvez aussi bien demander au concessionnaire, mais il faut la respecter à la lettre, sinon on abouti à des catastrophes (c'est du vécu).

ça peut pas etre pire que le tracteur en lui meme : ha

par **Franki** Sam 12 Avr 2014 - 17:47

fergie62 a écrit:
Franki a écrit:Bon, j'ai enfin fait ce calibrage de boite, ça a l'air d'être mieux, on verra à l'usage, pour l'instant je n'ai plus grand chose à lui faire faire à ce tracteur.

Pour ceux qui sont intéressés, je peux communiquer la procédure, sachant que vous pouvez aussi bien demander au concessionnaire, mais il faut la respecter à la lettre, sinon on abouti à des catastrophes (c'est du vécu).
ça peut pas etre pire que le tracteur en lui meme

Tu peux causer toi, t'as le même pont AR sur tes mauvaises ferrailles. langue

par **fergie62** Sam 12 Avr 2014 - 17:51

justement sur un claas c est la partie boite pont la plus noble : ha

par **Franki** Sam 12 Avr 2014 - 21:02

fergie62 a écrit:justement sur un claas c est la partie boite pont la plus noble

En tout cas, je trouve que c'est la meilleure semi-powershift du marché, du moins dans celles que j'ai essayé (JD, NH, Valtra), enfin, pour ce qui est de l'utilisation, la fiabilité je sais pas, on verra.
Et pour l'instant le moteur tient le choc …. pourvu que ça dure ! : rr

par **pinau** Sam 12 Avr 2014 - 21:22

T'as réussi à la calibrer tout seul ?

Je croyais que c'était pas comme les NH, qu'il fallait la valise

par **Franki** Sam 12 Avr 2014 - 23:14

pinau a écrit:T'as réussi à la calibrer tout seul ?

Je croyais que c'était pas comme les NH, qu'il fallait la valise

Oui, il y a une méthode pour que le tracteur fasse le calibrage lui-même, mais ces réglages peuvent être ensuite affinés si besoin avec la valise.

par Invité Sam 12 Avr 2014 - 23:22

normalement il faut recalibrer la boite apres chaque vidange du pont dixit le mecano

par **Franki** Dim 13 Avr 2014 - 12:23

bill 80 a écrit:normalement il faut recalibrer la boite apres chaque vidange du pont dixit le mecano

C'est bon à savoir.

par jd31 Mar 10 Jan 2017 - 21:55

Je déterre le sujet... j'ai sur un Arès 657, les rondelles qui sont sur le boulon qui tient l'arbre de roue vissé dans le porte satellites qui se sont cassées et qui sont donc passées entre les dents de l'arbre de roue, des satellites et de la grande couronne de réduction. Et ça des 2 côtés!!!! C'est un pont gpa22. Vous avec déjà eu un truc comme ça??? Je comprend pas comment les rondelles on pu casser. Le tracteur a 5000h.

par jd31 Mar 10 Jan 2017 - 22:20

Personne n'a eu de souci de ce genre??

par **éric 27** Mar 10 Jan 2017 - 22:21

pour moi ,ton blocage de differenciel a du rester bloqué ,pour avoir cette casse

par **spontus** Mar 10 Jan 2017 - 22:23

Je n'ai que du massey , et jamais eu de soucis !

Désolé !!!

par **PatogaZ** Mar 10 Jan 2017 - 22:24

fergie62 a écrit:justement sur un claas c est la partie boite pont la plus noble

oui , mais par contre on monte les côtes en marche arrière !!!! dans les champs ça ne se sent pas :réfléchi

par jd31 Mar 10 Jan 2017 - 22:28

Je m'en suis aperçu parce que le roulement de roue a cassé d'un côté... je l'ai acheté d'occasion et il fait Que du pulve traîne. Il a dû être massacre avant...

par jd31 Mar 10 Jan 2017 - 22:30

Moi j'ai jamais mis le blocage et il braque bien... je comprends pas...

par **fergie62** Mar 10 Jan 2017 - 22:37

PatogaZ a écrit:
fergie62 a écrit:justement sur un claas c est la partie boite pont la plus noble

oui , mais par contre on monte les côtes en marche arrière !!!! dans les champs ça ne se sent pas

Je comprend pas

par **spontus** Mar 10 Jan 2017 - 22:39

fergie62 a écrit:
PatogaZ a écrit:
fergie62 a écrit:justement sur un claas c est la partie boite pont la plus noble

oui , mais par contre on monte les côtes en marche arrière !!!! dans les champs ça ne se sent pas
Je comprend pas

Et t'es pas le seul ! :réfléchi

par **ND90** Mar 10 Jan 2017 - 23:06

jd31 a écrit:Je déterre le sujet... j'ai sur un Arès 657, les rondelles qui sont sur le boulon qui tient l'arbre de roue vissé dans le porte satellites qui se sont cassées et qui sont donc passées entre les dents de l'arbre de roue, des satellites et de la grande couronne de réduction. Et ça des 2 côtés!!!! C'est un pont gpa22. Vous avec déjà eu un truc comme ça??? Je comprend pas comment les rondelles on pu casser. Le tracteur a 5000h.

Sur un arès 640, j'ai eu ce même boulon qui s'est desserré, ce qui donnait du jeu au roulement.on a démonté, changé le roulement, 6 mois plus tard c'était l'autre côté.

par jd31 Mar 10 Jan 2017 - 23:12

J'ai aussi un 640 qui a 9000h aucun souci. Le 640 à un pont gpa23. Le relevage est très violent sur le 657. Je me demande si c'est pas des acout avec le contrôle d effort...

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