Monte en pneus et effort de traction sur une remorque

Je ne sais pas si le titre est pertinent, mais ma question est y a t'il d'importantes différentes selon la monte en pneus ? Par exemple sur la route, qu'est ce qui tire le moins, un 18R22.5 ou un 560.60R22.5 ? En gros un peus étroit dit routier permet il a la remorque de mieux rouler sur la route ou au contraire un plus large est mieux ?

Au champ bien sur, la, on est tous d'accord ...

sur route pour moi je dirais le pneu le plus dur et etroit et le
plus grand => 1600r20 c est top
prend un train qui a deux zone de roulement hyper dur la roue et le rail et tu obtiens les meilleurs rendements en roulage

pareil le 1600 x 20 ou les 600 / 70 x 23 bien gonflés mais plus c' est grand et plus c' est gonflé mieux ça roule sur la route

Et un 560.60 R 22.5 gonflé a 4 bar est beaucoup moins roulant qu'in 18 R 22.5 a 5 bar ?

bah le 18x22.5 doit etre plus roulant car plus epais mais si c est pour faire beaucoup de route par periode tu bascules d une monte a l autre

je dirais le plus haut le plus étroit et le plus gonflé.

un vélo de course roule beaucoup mieux qu'un VTT (sur route)

ford county a écrit:je dirais le plus haut le plus étroit et le plus gonflé.

un vélo de course roule beaucoup mieux qu'un VTT (sur route)

Bien sur , mais est ce que la différence est si importante que ca ?

En gros, pour une utilisation 80 % route, est ce que ca vaut le coup de "sacrifier" son sol le peu qu'elle va rouler dessus en gagnant sur le prix des pneus et de l'effort de traction ?

pour faire pas mal de km sur la route , je suis passé du 560 60 22.5, au 445 65 22.5 a 7.5 kg(pneus de camions), et la grosse difference pour la traction , les montees de cotes , la conso du tracteur, bref c'est le top pour la route par contre apres en acces chantiers , c'est le bordel , ca plante....., on peu pas tout avoir...

En parlant de pneus pour route, j'ai deux paires de 1400/20 roues complètes 8 trous à vendre, si ça intéresse quelqu'un---> MP

la remorque pour le fumier est équipée de 560/ 60/ 22.5 je passe partout , avec les 18 22.5 des trous partout .

Premio a écrit:

ford county a écrit:je dirais le plus haut le plus étroit et le plus gonflé.

un vélo de course roule beaucoup mieux qu'un VTT (sur route)

Bien sur , mais est ce que la différence est si importante que ca ?

En gros, pour une utilisation 80 % route, est ce que ca vaut le coup de "sacrifier" son sol le peu qu'elle va rouler dessus en gagnant sur le prix des pneus et de l'effort de traction ?

non, je dis ça pour une utilisation 100% route , sinon je préfère les roues larges et bien gonflés quand il y a beaucoup de route à faire , perso l'été on gonfle les 24R20.5 entre 5 et 6 kg

Nous essayons de préserver les champs au maximum, nous sommes équipé en XS 24/20.5 gonflé toute l année à 4.5kg.
Niveau usure sur la route si leurs gomme na pas changé ses dernières année ils devraient bien tenir le coup.

Premio a écrit:Et un 560.60 R 22.5 gonflé a 4 bar est beaucoup moins roulant qu'in 18 R 22.5 a 5 bar ?

oui

Met des 18R22,5 en XS, ça passe pas trop mal au champ, et top pour la route, le XS a des dessins carrés, moins en "V" que le 18r22,5 "normal".....

le 18x22.5 c est un très bon pneus basse pression pour une 12tonnes 2essieux

PatogaZ a écrit:

Premio a écrit:Et un 560.60 R 22.5 gonflé a 4 bar est beaucoup moins roulant qu'in 18 R 22.5 a 5 bar ?

oui

18 R 22.5 a 5 bar ? et non pneu de camion 8 à 9 kg de pression sinon pan on éclate si vitesse de 40km/h et +