branchement alternateur

mon fourniseur ma vendu un alternateur avec 3 sorties le premier en avait que deux comment le brancher????

que veut tu dire par 3 sortie c est les 2 grosse plate avec une petite a cote ou trois vis
2 grosse plate ou + c est le + bat
la petite ou ex exitation + apre contact
w info vitesse pour tableau de bord

L alternateur a une sortie + et une sortie - et un branchement avec une cosse

tas pas une photo ou une vue de l alternateur

desolé je n ai rien

sur quel type d engin qu il y a t il d ecrit a cote de la troisieme broche cose visser ou plate

je dirais que le 3 eme branchement serais le compte tour
branche tes deux cables et oublie le 3eme

tu devrais te méfier car sur les vieux engins l'alternateur va avec un régulateur qui est monté à coté. Dans ce cas l'alternateur est une bobine et tu as donc deux fils mais tu peux modifier ton branchement en supprimant le régulateur et mettre un alternateur à la place de la bobine. Je l'ai déja fait sur pas mal de vieux renault.

l alternateur est monté sur un fiat 680 le branchement d origine est avec une cosse plat et une cosse avec un trou de 7

bb85 a écrit:l alternateur est monté sur un fiat 680 le branchement d origine est avec une cosse plat et une cosse avec un trou de 7

sur mon 680,c'est 2 prises plates ,une normale et une grosse !

le fil rouge avec le fil rouge et les deux blancs en meme temps.

bb85 a écrit:l alternateur est monté sur un fiat 680 le branchement d origine est avec une cosse plat et une cosse avec un trou de 7

je viens de regarder sur mon 80/88
c'est un alternateur iskra et il y a bien 3 cosses
le gros fil est branché sur la grosse du bord extérieur et le petit fil a petite cosse de l'autre bord et rien sur la grosse du milieu
donc pour resumer ton gros fil "avec un trou de 7 "faut que tu lui mette une grosse cosse plate
si ça peut t'aider tu m'en verras ravi

le fil qui viens de la batterie va au B+ et le petit fil venant du tableau de bord va au D+

et le fil de compte tours sur la borne W

multimecano a écrit:et le fil de compte tours sur la borne W

sur le 680,c'est mécanique

merci pour les reponses j en ai parlé a un specialiste je ne dois rien brancher sur la sortie w et utiliser les deux autres sorties

le w , pas besoin si tu n'as que 2 fils

le W c est pour le compte tours sur les nouveaux tracteurs

Desolé il etait tard, j'ai lu entre les lignes je n'avais pas vu que c'etait pour un Fiat 680

je remonte ce topic car j ai changé l alternateur sur mon vieux Renault 551 .( date de 1975 le tacot )

 Comme tous les fils sont en vrac dans le tableau de bord et pas de jus au témoin de charge   ,  pratiquement aucun voyant ne fonctionne , et que c est une zone pas possible d essayer de demonter le tableau de bord , je pensais tirer un cable directement du + de la batterie en passant par un  interrupteur lumineux  pour alimenter le fil d+ de l alternateur ( que 2 sorties ; B+ et d+ , Y a  t'il un régulateur intégré? )
 Donc , une fois le tracteur démarré , est que je dois couper l 'excitation  avec l'interrupteur lumineux ou laisser passer le jus   tant que le tracteur tourne et est ce qu'il y a des risques a le laisser alimenté .
  J ai fait un essai  , en direct de la batterie a l alternateur , on vois bien que l alternateur fonctionne une fois qu'il a été  excité  et continue  de fonctionner même si je coupe l alimentation  de l alternateur  moteur en route .

 Mon tacot ne me sert qu une 1/2 h par jour et jamais plein gaz  donc la batterie a tendance a se décharger assez rapidement .

non il suffit de prendre un + après contact et mettre un voyant a deux cosses un fil qui arrive de la clé de contact et l'autre qui repart et l'envoyé directement au d+ de l'alternateur et sur le b+ de l'alternateur un fil qui se branche sur le + de la batterie ou sur l'arrivé du démarreur ( gros câble ) , car quand le contact est mis la lampe s’allume car elle va cherché sa masse a l'alternateur et quand le tracteur tourne donc du + sort du d+ et quand deux + se rencontre la lampe s'éteint normal que l'alternateur fonctionne une fois excité car quand tu éteint le tracteur l'alternateur de débite plus donc se met a la masse et fais allumé la lampe


a+ Thierry

http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Manual-FR-Alternator.pdf

http://www.aeroclub-versailles.com/doctech/Notices-Techniques/003-Alternateur-Regulation-Depannage.pdf

j'ai un alternateur delco remy de 1970 avec régulateur séparé
tout fonctionne au banc d'essai

soucis, le schéma de câblage est bien con...



comme vous pouvez le voir il y a deux fils qui vont de l'alternateur au régulateur
soucis, dans mon cas la cosse R est cassée...
donc en fait, je peux le monter et il chargera, mais je n'aurai pas de lampe témoin, le R servant à faire retour d'information (en simplifié)
j'ai regardé pour remettre une cosse mais je crains que je fasse pire que bien en essayant d'ouvrir l'alternateur

donc j'ai 4 solutions:
_ réparer ma cosse et remonter à l'origine (avec le risque de tout péter)
_ changer l'alternateur pour le même et remonter à l'origine
_ changer l'alternateur et remettre un avec régulateur intégré (et donc plus de soucis)
_ rouler tel quel et donc sans lampe témoin (le tracteur ne sera que pour des parades)

je pense choisir la 4e solution, mais je me demandais s'il n'y avait pas une solution avec un ampèremètre qui pourrait commander une lampe... si vous voyez de quoi je cause?
en gros 0amp = lampe allumée
"X" amp = lampe éteinte

Ou tu mets un vrais ampèremètre sur ton fil de sortie de puissance entre alternateur et batterie.
https://www.auto4a.com/catalogue/amperemetre-sans-collerette.html


Sur mon 75/14 qu'il faut que je révise le circuit élec, à la mise du contact le voyant batterie marche pas. Il faut que je court-circuite la sortie lampe et + pour que l'alternateur s'amorce et régule à 14V. La résistance de la lampe de charge a donc un rôle dans "l'amorçage magnétique" de l'alternateur.
Donc a voir si ton alternateur a besoin de la lampe pour s'auto-amorçer, en place sur le tracteur. Sur le banc c'est toi qui a fait l'essai, ou tu as confié à un élec auto?

Souder une cosse à l'étain à la place de celle cassée .

bon ça m'a gonflé et cet après midi j'ai ouvert la bête, finalement je n'ai pas eu de mauvaise surprise (j'ai tellement l'habitude d'avoir une merde supplémentaire que je suis étonné quand ça se passe bien )

il faut changer le porte balai (sur qui sont fixées les deux cosses), il arrive demain et coûte 12.50€... impossible de ressouder quoi que ce soit, on dirait que ça a cramé
le spécialiste me remontera le tout et passera au banc

pas grand monde ne pige à quoi sert la résistance...

Titi a écrit: Il faut que je court-circuite la sortie lampe et + pour que l'alternateur s'amorce et régule à 14V. La résistance de la lampe de charge a donc un rôle dans "l'amorçage magnétique" de l'alternateur.
Donc a voir si ton alternateur a besoin de la lampe pour s'auto-amorçer, en place sur le tracteur.

voici la réponse que j'ai eue sur un forum US:


Purpose of resistor is so that alternator still works if bulb burns out. Not essential. Have seen small bulbs cause you to have to rev engine to get alternator started. Not a problem with 1895 bulb. May or may not be a problem with an led. Have seen resistors from 10-25 ohms work.

The ignition ballast resistor from the gas tractors should work.

je vous mets la traduction quand même (j'ai fait un copié collé google translate, la flemme de taper moi-même ):

Le but de la résistance est de faire en sorte que l'alternateur fonctionne toujours si l'ampoule grille. Pas essentiel. J'ai vu de petites ampoules vous obliger à faire tourner le moteur pour démarrer l'alternateur. Pas de problème avec l'ampoule 1895. Peut ou non être un problème avec une led. J'ai vu des résistances de 10 à 25 ohms fonctionner.

La résistance de ballast d'allumage des tracteurs à gaz devrait fonctionner.

Titi a écrit:Ou tu mets un vrais ampèremètre sur ton fil de sortie de puissance entre alternateur et batterie.
https://www.auto4a.com/catalogue/amperemetre-sans-collerette.html


Sur mon 75/14 qu'il faut que je révise le circuit élec, à la mise du contact le voyant batterie marche pas. Il faut que je court-circuite la sortie lampe et + pour que l'alternateur s'amorce et régule à 14V. La résistance de la lampe de charge a donc un rôle dans "l'amorçage magnétique" de l'alternateur.
Donc a voir si ton alternateur a besoin de la lampe pour s'auto-amorçer, en place sur le tracteur. Sur le banc c'est toi qui a fait l'essai, ou tu as confié à un élec auto?

 sur le Someca 670 , j'ai remplacé la dynamo par un alternateur complet et supprimer le régulateur, et comme le voyant fonctionnait quand il était décider, j'ai branché une lampe de 5w entre le plus et l'excitation, ça fait plus de 10 000h que c'est comme cela

jean-pierre-45 a écrit:

Titi a écrit:Ou tu mets un vrais ampèremètre sur ton fil de sortie de puissance entre alternateur et batterie.
https://www.auto4a.com/catalogue/amperemetre-sans-collerette.html


Sur mon 75/14 qu'il faut que je révise le circuit élec, à la mise du contact le voyant batterie marche pas. Il faut que je court-circuite la sortie lampe et + pour que l'alternateur s'amorce et régule à 14V. La résistance de la lampe de charge a donc un rôle dans "l'amorçage magnétique" de l'alternateur.
Donc a voir si ton alternateur a besoin de la lampe pour s'auto-amorçer, en place sur le tracteur. Sur le banc c'est toi qui a fait l'essai, ou tu as confié à un élec auto?

 sur le Someca 670 , j'ai remplacé la dynamo par un alternateur complet et supprimer le régulateur, et comme le voyant fonctionnait quand il était décider, j'ai branché une lampe de 5w entre le plus et l'excitation, ça fait plus de 10 000h que c'est comme cela

J'avais fait un branchement similaire sur la Mercator lorsque l'alternateur bosch avait rendu l’âme. l'alternateur de remplacement vidait la batterie si j'oubliais de couper la batterie au coupe batterie. L'inducteur de l'alternateur consommait quelques milliampères ou ampères.

je remonte un peu le topic car j'ai un petit soucis

en fait, et je vais simplifier, il faudrait que je branche la lampe témoin d'un côté avec un + contact, et de l'autre au régulateur
d'après ce que j'ai compris, quand le moteur est arrêté le + vient du contact et le régulateur se comporte comme une masse ==> la lampe s'allume (normal, ça ne charge pas vu que le moteur est arrêté)
quand le moteur tourne et que tout fonctionne correctement (ça charge), le régulateur envoie du + vers la lampe
donc + d'un côté (contact) et + de l'autre (régulateur) de la lampe ==> elle doit s'éteindre
c'est là où j'ai un doute et où j'ai plutôt peur de cramer qqchose

ma question est donc: si j'envoie 12V sur chaque fil d'une lampe, est ce qu'elle s'éteint?

François02 a écrit:je remonte un peu le topic car j'ai un petit soucis

en fait, et je vais simplifier, il faudrait que je branche la lampe témoin d'un côté avec un + contact, et de l'autre au régulateur
d'après ce que j'ai compris, quand le moteur est arrêté le + vient du contact et le régulateur se comporte comme une masse ==> la lampe s'allume (normal, ça ne charge pas vu que le moteur est arrêté)
quand le moteur tourne et que tout fonctionne correctement (ça charge), le régulateur envoie du + vers la lampe
donc + d'un côté (contact) et + de l'autre (régulateur) de la lampe ==> elle doit s'éteindre
c'est là où j'ai un doute et où j'ai plutôt peur de cramer qqchose

ma question est donc: si j'envoie 12V sur chaque fil d'une lampe, est ce qu'elle s'éteint?

non, elle ne va juste pas s'allumer, il ne va rien se passer.

la lampe témoin c' est un plus d' un côté et quand l' alternateur charge , elle s' éteint , quand il charge pas elle s' allume

François02 a écrit:je remonte un peu le topic car j'ai un petit soucis

en fait, et je vais simplifier, il faudrait que je branche la lampe témoin d'un côté avec un + contact, et de l'autre au régulateur
d'après ce que j'ai compris, quand le moteur est arrêté le + vient du contact et le régulateur se comporte comme une masse ==> la lampe s'allume (normal, ça ne charge pas vu que le moteur est arrêté)
quand le moteur tourne et que tout fonctionne correctement (ça charge), le régulateur envoie du + vers la lampe
donc + d'un côté (contact) et + de l'autre (régulateur) de la lampe ; elle doit s'éteindre
c'est là où j'ai un doute et où j'ai plutôt peur de cramer qqchose

ma question est donc: si j'envoie 12V sur chaque fil d'une lampe, est ce qu'elle s'éteint?

Pour moi c'est bien cela.
La lampe s'allume quand tu à une différence de potentiel. 
+12v et 0v la différence c'est 12v donc s'allume.
+12v et +12v la différence c'est 0v donc elle s'éteint.

tu essayes d'allumer une lampe en branchant +12v d'un coté et +12v de l'autre tu va le voir de suite.

Il y a beaucoup d'exemple des plans de branchement d'alternateur sur le net, c'est facile à comprendre.

PatogaZ a écrit:la lampe témoin c' est un plus d' un côté et quand l' alternateur charge , elle s' éteint , quand il charge pas elle s' allume

pas dans mon cas...
branchement spécifique: voir qq posts plus haut!

SARLETA a écrit:Pour moi c'est bien cela.
La lampe s'allume quand tu à une différence de potentiel. 
+12v et 0v la différence c'est 12v donc s'allume.
+12v et +12v la différence c'est 0v donc elle s'éteint.

tu essayes d'allumer une lampe en branchant +12v d'un coté et +12v de l'autre tu va le voir de suite.

Il y a beaucoup d'exemple des plans de branchement d'alternateur sur le net, c'est facile à comprendre.

merci, je vais essayer ça!

c'était bien la solution!

François02 a écrit:c'était bien la solution!