où sont passés les chevaux de ma Jaguar 950 ???

ça fait 3 semaines que je signale chez Claas que mon ensileuse est une tortue , et rien ne se passe.

j'ai pris une 950 de 507 ch pour remplacer une 870 de 438 ch et malheureusement la 950 peine à faire le boulot de l'ancienne

ford county a écrit:ça fait 3 semaines que je signale chez Claas que mon ensileuse est une tortue , et rien ne se passe.

j'ai pris une 950 de 507 ch pour remplacer une 870 de 438 ch et malheureusement la 950 peine à faire le boulot de l'ancienne

moteur daimler ?????

ford county a écrit:ça fait 3 semaines que je signale chez Claas que mon ensileuse est une tortue , et rien ne se passe.

j'ai pris une 950 de 507 ch pour remplacer une 870 de 438 ch et malheureusement la 950 peine à faire le boulot de l'ancienne

C'est pour ça qu'on te voit pas beaucoup, tu dors dans ton doriphore pour finir les chantiers à temps ? :P

appelle moi demain matin, je te donnerai le n° d'un chauffeur qui a eu le même souçis l'an dernier

oui c'est ça moteur Merco V8 de 16l , le même que la 870 en plus puissant normalement

les chevaux ne sont plus ce qu'ils étaient (valable aussi pour les tracteurs).

troll a écrit:les chevaux ne sont plus ce qu'ils étaient (valable aussi pour les tracteurs).

Ca, c'est vrai... C'est des anes qu'ils mettent maintenant sous le capot...

Damien, tu as ouvert celui de ta bécane ? Ca sent pas la charogne au moins ? Sinon c'est qu'il y a des chevaux de crevés...

faut compter en poney maintenant

tu as tout compris Chamb, alors qu'à la base j'ai commandé une machine plus forte pour rentrer plus tot

non mais là, je compare des choses comparables, car l'année dernière j'avais loué une 870 neuve donc avec les mêmes normes moteur (tiers 3)

comme dit troll les chevaux actuel ne sont plus les anciens, mais secoue la cabane claas pour les réveiller !!!!

J'espère que ce n'est pas le vilebrequin.
Si c'est le cas, cette fois ci tu seras sous garantie

déconne pas Denis, tiens tu n'aurais pas une bonne adresse pour avoir un boitier qui modifie l'injection.

il va bien falloir qu'on le fasse chanter ce V8

www.monfortsa.be
www.boitier-additionnel.com/kitpower-tracteur-agricole.asp
www.boitier-additionnel.com


et encore bien d'autres.

Tu as eu mon mail pour la formation bas volume ?????
N'oublies pas de t'inscrire sur la carte

est ce que ça y fait vraiment les boosters additionnels ?
et quel est le risque de faire passer 30cv de plus dans un moteur (de tracteur)qui a la base est conçu pour une puissance donnée ?

david24 a écrit:est ce que ça y fait vraiment les boosters additionnels ?
et quel est le risque de faire passer 30cv de plus dans un moteur (de tracteur)qui a la base est conçu pour une puissance donnée ?

Salut David

Dans bien des applications (automobiles, tracteurs, bateaux ......), tu retrouves les mêmes blocs cylindres avec des puissances différentes.
Il y à quelques années, la différence se situais au niveau du réglage de l'injection, voire un turbo différent.
Aujourd'hui, c'est essentiellement la programmation de la cartographie d'injection qui change.
Les raisons ?????
Commerciales (un 150 tdi se vend plus chère qu'un 130)
Écologiques (respecter les normes antipollution)
Mécaniques (ou se situe les limites mécaniques)


Lorsque je travaillais dans l'automobile, j'avais de nombreux véhicules équipés de boitiers additionnels à l'entretien.
Je n'ai jamais rencontré de problèmes mécaniques liés à ces boitiers.
Et le gain de couple et de puissance était vraiment présent.
La différence entre un Land Cruiser et un matériel agricole, c'est que le moteur du premier ne tourne pas 10h00 par jours à 100 % de ses capacités.
Pour le coté matériel agricole boosté, Ford County à plus d'expérience que moi en terme de fiabilité mécanique.

Ne vaut-il pas mieux une reprogrammation de l'eprom que de mettre un boîtier additionnel qui enverra des données erronées au boitier maître ?

une cuma voisine a changé d'ensileuse claas cette année et meme probleme de manque de puissance .

ancomex a écrit:Ne vaut-il pas mieux une reprogrammation de l'eprom que de mettre un boîtier additionnel qui enverra des données erronées aux boitier maître ?

Tous les eproms ne sont pas reprogrammable.
Le remplacement d'eprom demande un savoir faire (le dessouder du circuit imprimé et ressouder le nouveau).
Le boitier additionnel est beaucoup plus souple d'utilisation. Tu peux le déconnecter à ta guise.

question d ignard, c est quoi l eprom????

ford county a écrit:ça fait 3 semaines que je signale chez Claas que mon ensileuse est une tortue , et rien ne se passe.

j'ai pris une 950 de 507 ch pour remplacer une 870 de 438 ch et malheureusement la 950 peine à faire le boulot de l'ancienne

Regarde dans la boite à gant, si ils n'en ont pas oublié
Sinon, il n'y a pas de différence de canal entre la 870 et la 950? A part la puissance qu'est-ce qu'il y a comme différence entre les deux?

les dimensions du rotor sont identique entre une série 800 et une série 900 , par contre, la transmission n'est plus la même, l'entrainement des rouleaux d'alimentation est hydrostatique, la répartition des masses, le look et la cabine, en gros c'est ça , plus des nouvelles options.

tiens, David, j'ai eu Olivier au téléphone, il a l'air bien sympatique ce monsieur, il va peu être venir faire un tour pour voir tourner le bec Krone

vhv a écrit:question d ignard, c est quoi l eprom????

La mémoire EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory) est un type de mémoire morte reprogrammable.

Su tu en veux plus : http://fr.wikipedia.org/wiki/EPROM

Cette mémoire est située dans l'ECU moteur (Electronic Control Unit ou ECM en Francais ) et sert à stocker le programme de la gestion du moteur.

ford county a écrit:ça fait 3 semaines que je signale chez Claas que mon ensileuse est une tortue , et rien ne se passe.

j'ai pris une 950 de 507 ch pour remplacer une 870 de 438 ch et malheureusement la 950 peine à faire le boulot de l'ancienne

Salut, au soir faut que tu la mettes au dessus d'une flaque d'eau!!! pour donner à boire aux chevaux!!!! c'est nul je sais, à part ca en cuma nous avons une 870 et c'est vrai qu'au début nous avons eux un petit prob de puissance, une histoire d'electronique...

Le patron de mon frère va fréquemment en belgique pour faire reprogrammer des boitiers électroniques de FX ou Jaguar? Ca marche super il parait.

je connai un entrepreuneur qui avait des pb de puissance sur un moteur CAT un dépanneur et venu, telephoner en belgique ou sont fabriquer les moteur, le technicien lui a envoyer un programme par le téléphone portable, etransférer au PC puis a l'ECU et le pb était réglé le moteur méconessable c'était pas un manque de puissance mais un manque de couple et de réserve de couple

mickmick a écrit:je connai un entrepreuneur qui avait des pb de puissance sur un moteur CAT un dépanneur et venu, telephoner en belgique ou sont fabriquer les moteur, le technicien lui a envoyer un programme par le téléphone portable, etransférer au PC puis a l'ECU et le pb était réglé le moteur méconessable c'était pas un manque de puissance mais un manque de couple et de réserve de couple

c'est qui, laurent perrier